Prueba: Hyundai Tucson

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Presentado a fines de setiembre de 2009 durante la última edición del Salón de Frankfurt, el nuevo Tucson llegó a nuestro país cuando empezaba el segundo trimestre del corriente año 2010, prácticamente 6 meses después de su lanzamiento mundial. Llama la atención el poco tiempo transcurrido, máxime teniendo en cuenta que aún antes de comenzar su venta en Europa, había ya una lista de pedidos que superaba las 30.000 unidades. En el viejo continente se comercializa bajo el nombre de iX35, pero para el nuestro mantiene el de su antecesor.

La primera generación de Tucson, que debe su denominación a una ciudad de Arizona, nace en el año 2005, y rápidamente se posiciona como un modelo exitoso en las ventas de la marca coreana, preferencia basada en su diseño robusto y en sus atributos de todoterreno.

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Pero Hyundai es una de las marcas que ha experimentado mayor crecimiento a nivel mundial. Y eso, no es caprichoso. Tales cifras se sustentan en la preocupación por lograr mejores productos, y éstos se obtienen en gran parte con el aporte de diseñadores europeos de primer nivel.

Diseño

El iX 35 nace de la mano de Tomas Bürkle, en el Centro de Diseño Hyundai de Alemania, y el resultado es un Deportivo Utilitario (SUV) dotado de líneas muy modernas, que combina elegancia con un delicado estilo deportivo. Visto de perfil, predominan las curvaturas del techo, la de la cintura con las ventanas de las puertas y un par de molduras cortas sobresalientes adelante y atrás, que le otorgan un aire musculoso muy interesante.

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Al frente, tenemos una parrilla totalmente nueva y original, que en su conjunto forma una especie de hexágono irregular con un elemento también irregular al centro, que corta horizontalmente dicha forma y sirve de apoyo a la logomarca de Hyundai. Los grandes conjuntos ópticos muy estilizados que avanzan hacia atrás y los faros antiniebla ubicados en la parte baja del paragolpes, contribuyen a que todo el sector frontal presente un aspecto verdaderamente felino.

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Se acabó la espera, todos los detalles de la Fiat Idea 2011

El blog brasilero Noticias Automotivas, tuvo acceso a las primeras imágenes de la nueva Fiat Idea. La unidad fotografiada, corresponde a la versión Attractive, en color vino.  Es probable que el modelo siga el mismo esquema de versiones que el Punto 2011, y sea vendido con los acabados Attractive 1.4, Essence 1.6 16v y 1.8 16V, además de las versiones Sporting e Adventure.

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En el frente, es donde encontramos los cambios mas importantes, con un nuevo conjunto óptico, un nuevo capot, paragolpes y una nueva entrada de aire con forma de trapecio invertido.

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El nuevo frente, esta mas acorde con la imagen de marca, al tener la entrada de aire dividida en dos. Además incorpora detalles cromados, y el ya conocido logo en rojo.

nova-idea-2011-attractive-exclusivo-3En la parte trasera, los cambios se centran en los pilotos, que adoptan una nueva forma, pero no incorporan tecnología LED como se había manejado extraoficialmente.

La tapa del maletero también sufre leves variaciones, con una nervadura horizontal que la divide en dos partes y una luneta trasera de mayor tamaño.

Como se está haciendo habitual en los nuevos modelos, los retrovisores incorporan las luces de giro, aunque esto probablemente no sea así en las versiones de entrada de gama.

Las llantas de aleación, son ahora de 15 pulgadas, y tienen un nuevo diseño, un tanto soso, y a mi parecer poco deportivo. Todavía no esta confirmada la fecha de lanzamiento en Uruguay, mientras que en Brasil es probable que se produzca en algunas semanas.

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Imágenes: Noticias Automotivas

Se filtran las primeras imágenes del Palio 2011

El sitio brasilero Noticias Automotivas publicó hace algunos días las primeras imágenes de como será el nuevo Fiat Palio, que se presentará en mayo del 2011 en Brasil, y mas tarde en Argentina y Uruguay.

Las imágenes son diseños internos y pertenecen al departamento de matriceria de Fiat.

novo-palio-2011-carroceria-exclusivo-1 Según lo que se puede apreciar en estas imágenes, el modelo contará con un diseño moderno y agresivo. La plataforma utilizada será la misma que usan actualmente la línea Palio/Siena, o también hay rumores de que se utilizará la del Nuevo Uno.

Los faroles traseros serán verticales, con un diseño mas ancho en la parte baja, recordando al Volvo C30. La tapa del maletero muestra líneas fuertes y robustas.
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En el lateral apreciamos unos guardabarros de mayor tamaño, y la caída del techo parecida a la del Peugeot 206, con líneas fluidas.

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En el frente, vemos una clara inspiración en el Fiat Punto. Los pilotos delanteros probablemente sean de gran tamaño, ya que invaden parte del capot. Equipara la nueva línea de motores Tritec de Fiat.

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Imágenes: Noticias Automotivas.

Prueba: FAW Vita Sedán

El segmento de los compactos, incorpora este nuevo sedán de origen chino, dueño de atributos interesantes.

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Un poco de historia

FAW es una de las marcas chinas más antiguas de aquel país. Fundada en el año 1953 bajo el nombre de First Automobile Works, comenzó 3 años más tarde con la fabricación de camiones rusos. El Camión de Stalin (CA-10), con capacidad de carga para 4 toneladas, fue el primer producto de la novel automotriz, que contó para ello con la colaboración técnica y de equipos por parte de su planta matriz.

Recién en 1958 se inicia la fabricación de vehículos de pasajeros, con un sedán de lujo destinado en principio para los funcionarios de elite del partido comunista chino.

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Con diversas asociaciones logradas a través de los años con grandes marcas europeas, condición indispensable para que éstas pudieran ingresar al mercado chino, se fue convirtiendo en una de las grandes automotrices asiáticas, adquiriendo definitivamente el nombre de FAW Group Corporations en el año 1992.

Actualmente producen camiones, buses, autos de pasajeros, mini comerciales, SUV´s, pick ups y componentes diversos, amén de otros productos a través de más de 28 asociaciones con diferentes fabricantes, totalizando una plantilla de personal que supera los 130.000 funcionarios.

El Vita Sedán

Entre los automóviles de pasajeros que salen de sus líneas de producción, que incluye un par de modelos de lujo, tenemos en nuestra plaza el modelo Vita, que conocimos inicialmente en su versión hatch de 5 puertas.

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Luego de una primera partida que rápidamente se comercializó, ingresó ahora una segunda tanda de la versión sedán, de la que dispusimos una unidad para efectuar el informe con nuestras impresiones de manejo.

Visualmente es agradable, con un diseño sobrio en el que predominan las líneas rectas con excepción de la parte posterior del techo, que esboza una leve curvatura en su caída hacia el baúl. La cola es alta, y el paragolpes trasero es muy ancho, por lo cual resulta que la parte vertical de la tapa es bastante corta, conteniendo una porción de los faros posteriores. Éstos son de gran tamaño y se prolongan de manera envolvente hacia los laterales del auto.

El toque deportivo, en la vista lateral, lo brindan las llantas de aleación de 14” y con 6 rayos.

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Al frente, se destacan los faros irregulares dispuestos horizontalmente, de doble parábola, que se prolongan también hacia los laterales e incluyen las luces de giro dentro del conjunto. Entre ellos aparece una discreta y angosta parrilla del tipo panal, con ancho suficiente como para alojar en el centro el logo que simula las alas de águila. Por debajo de la línea que constituye el conjunto faros – parrilla, se ubica el paragolpes, que contiene al centro una parrilla de entrada de aire, y a sus lados, dos espacios simétricos trapezoidales con el mismo motivo del panal a modo de fondo, para alojar los faros antinieblas.

Este sedán compacto de 4,05 mts de largo, 1,60 de ancho y 1,50 de alto, visto de frente genera a priori la sensación de estar bien plantado sobre el piso, pues al propio ancho de su estructura, se le suma el de sus neumáticos 185/65 R14.

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Las puertas no son excesivamente grandes, pero su tamaño resulta adecuado para que las maniobras de ascenso y descenso sean suficientemente cómodas.

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Así es la carrocería de la Fiat Idea Adventure 2011

El blog brasilero Noticias Automotivas, tuvo acceso a las primeras imágenes de una carrocería de Idea Adventure siendo transportada en un camión. En la primera imagen podemos apreciar que los pasarruedas cambiarán su formato, por uno mas cuadrado que le aporte mayor robustez al diseño.

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El visual, sigue el formato ya visto en otro modelo de la marca, la Palio Adventure, con plásticos mas rectos y líneas mas afiladas. El corte en el que van los faroles traseros no sufre alteraciones, lo que nos indica que si las mismas tienen cambios van a afectar solamente a la posición de las lámparas o a la forma. Se especula con el uso de pilotos LED.

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La fuente que brindó las imágenes, comentó que en el lateral hay cambios en el formato de algunas piezas, y que el logo tiene un nuevo formato. La Idea Adventure será lanzada en Brasil en algunas semanas.

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Hay algunos rumores de que podría luego equipar un sistema de tracción integral, similar al del Fiat Panda que se vende en Europa.

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Imágenes: Noticias Automotivas

SE ACABÓ LA ESPERA, ASÍ ES LA FIAT IDEA 2011, CLICK AQUÍ

Suzuki presenta la nueva generación del Swift

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Luego de haber sido reveladas algunas fotos espía de este modelo en Hungría, lugar donde se fabrica para Europa, la marca nipona resolvió en el día de hoy mostrar las primeras imágenes oficiales del nuevo modelo. El Swift 2011, gano un diseño mas agresivo, nuevos motores mas eficientes y además creció en tamaño. Son 9 centímetros mas de ancho, y 5 mas de entre ejes, que se traducen en mayor habitabilidad y confort para los pasajeros y un mejor desempeño.

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El diseño exterior se muestra mas agresivo, gracias principalmente a la nueva delantera, con faroles que invaden los guardabarros con un formato mas estilizado, y los parantes A y B, que están pintados en color negro.

Las opciones de motorización serán dos: un 1.2 gasolina con 94 cv y un diesel 1.3 con 75 cv. En ambos casos los consumos se encuentran alrededor de los 20 km/l.

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Prueba: Chevrolet Classic

No es el Corsa de siempre. Pero sí es el Corsa de siempre.
Aunque parezca una contradicción muy trivial, no lo es tanto, porque efectivamente el nuevo automóvil que de ahora en más denominaremos como Chevrolet Classic, si bien se trata de un restiling del veterano Corsa que lo hace más moderno en todos sus aspectos, mantiene la estructura y muchos de los atributos de su antecesor, argumentos que justifican ampliamente el éxito de ventas logrado en la región desde hace ya muchos años.

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Recordemos brevemente que la llegada al Mercosur de la primera generación del Corsa, se produce en febrero de 1994 por parte de GM Brasil. Eran momentos complicados para la marca, debido al éxito que la competencia obtenía a través del Fiat Uno, el VW Gol y el Ford Escort.

El Chevrolet Corsa, inspirado en la segunda generación del Opel Corsa europeo, cayó como una bomba, revolucionando el mercado a través de un modelo de líneas modernas y redondeadeas, que rompía completamente con el estilo rectilíneo de sus competidores, generándoles por ende, un fuerte impacto en sus volúmenes de ventas. Además del diseño, incorporaba un elemento mecánico completamente nuevo para su segmento, como lo era la bomba inyectora AC Rochester monopunto de ignición conjugada.

Dieciseis años después, la línea Corsa está posicionada entre las de mayor venta en los países de la región, y la llegada del Classic como sucesor indica la confianza de la marca en las cualidades básicas que lo han caracterizado desde siempre: un auto fuerte, noble, espacioso, económico, de líneas agradables y buena relación costo beneficio.

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Este nuevo modelo, lanzado en el mes de abril en Brasil, alcanzó prácticamente las 11.000 unidades vendidas durante los primeros 30 días de presencia en plaza, y casi un mes después, está disponible en nuestro mercado.

VERSIONES
El Chevrolet Classic sedán que pudimos probar se denomina LS. Las tres versiones que en total habrá en nuestro mercado, cuentan con motor 1.4 MPFI capaz de generar 94 CV de potencia, y un torque de 12.6 kgmf a 2.800 rpm. Es un moderno propulsor del tipo Powertech SOHC, dotado del sistema ETC (Electronic Throttle Controller) que consiste en un acelerador electrónico que permite obtener diferentes curvas de aceleración con control electrónico.

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Su equipo incluye aire acondicionado, dirección hidráulica, radio con reproductor de CD´s, espejos con comando interior, espejos de cortesía en los parasoles del conductor y acompañante, etc.

Hay además una versión de entrada básica, sin aire, dirección y display central, y vendrá una superior con llantas, faros y otros items de equipamiento.

DISEÑO
La primera impresión del Chevrolet Classic es a través del contacto visual. Si bien se nota claramente la estructura del Corsa, los cambios efectuados esencialmente adelante y atrás, le imprimen un aspecto muy moderno y actual. Nuevos faros delanteros y traseros, nueva parrilla frontal, capó y paragolpes nuevos en ambos extremos, modifican en buena medida la presencia del tradicional Corsa.

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Las dimensiones externas se mantienen casi todas, salvo en el largo total, que pasa de 4.050 mm a 4.152 mm. Visualmente, esa diferencia se puede apreciar desde sus laterales, en el sector delantero del auto.

INTERIOR
Si bien el rodado mantiene sus 13”, la posición de los asientos ha ganado algún centímetro de altura, que mejora la comodidad para el ascenso y descenso. Por ende, la posición de manejo también gana en calidad, con buena visibilidad en todas las direcciones.

Se mantiene el espacio suficientemente cómodo en todas las plazas. Los materiales plásticos y telas de tapizados son similares a los del antiguo modelo, pero en general se nota una mayor preocupación en las terminaciones, visible especialmente en los encastres de las piezas. Continúa utilizándose también el mismo panel central y como es típico del modelo, es sumamente sencillo y simple de utilizar, con ergonomía adecuada. Hay una modificación en el display central, que adquiere un formato más cuadrado y por lo tanto, presenta una nueva distribución de los datos que allí se muestran, que ahora se ven con mayor claridad.

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Tal vez la mayor carencia que podemos mencionar, es la falta de huecos guardaobjetos, que se limitan a uno en la consola, la guantera y los bolsillos de puertas. Pero evidentemente ese aspecto no representó nunca un obstáculo para que la línea Corsa sea sumamente exitosa.

Por otra parte, el maletero es muy amplio, adecuado perfectamente para alojar valijas y equipaje para viaje de un grupo familiar compuesto por 4 personas.

EN MARCHA
Luego de girar la llave de encendido es que empiezan a manifestarse las características más destacadas del Classic, a las que GM apostó fuerte para darle un mayor empuje a las de hecho ya buenas ventas de esta noble línea.

El motor se siente muy suave, y basta acelerar un poco para encontrarse con una respuesta ágil y briosa. Es muy agradable de conducir, pues el propulsor resulta sumamente elástico, con excelentes respuestas cualquiera sea el régimen al que se le lleve. Claro, basta observar que el torque máximo de 12.6 kgmf está disponible a 2.800 rpm para comprender que entre las 2.000 y las 4.000 vueltas, se despliegan todos sus atributos.

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Asociado a este notable motor, se acopla perfectamente una buena transmisión, destacada además por los cambios de marcha muy suaves y precisos.

Con esas cualidades, una dirección que funciona eficazmente y frenos adecuados, la conducción urbana se hace muy simple y disfrutable.

Pero la salida a la ruta, no lo es menos. Rápidamente levanta velocidad, y entonces se aprecia su buena insonorización, a tal extremo que ni aún por encima de los 120 km/h se escucha ningún ruido producido por el viento, y tampoco proveniente del motor. Por ello es que notamos también en el encastre de las partes de la carrocería, un mayor cuidado durante el proceso de armado, que se realiza en la Planta GM de Alvear, en Rosario, Argentina.

Durante la noche, el haz lumínico que ofrece el nuevo conjunto óptico es sólido, y genera la luz adecuada para obtener una buena visibilidad.

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Como siempre, la suspensión es correcta y bien calibrada. En cualquiera de las situaciones por las que transitamos, siempre se sintió firme, confiable y sin ruidos excesivos, aunque circuláramos por calles defectuosas.

EN RESUMEN
El Chevrolet Classic sedán, es un nuevo automóvil basado en el antiguo Corsa, que presenta una estética mucho más moderna sobretodo en los sectores delantero y trasero. Presenta mejoras interesante en la posición de conducción, pero el gran diferencial se encuentra en la mecánica, pues está impulsado por un moderno motor 1.4, sumamente elástico, con 94 CV de potencia y un torque interesante de 12.6 kgmf disponible a muy bajas revoluciones. Cabe destacar también la suavidad de sus cambios de marcha, y la acertada insonorización.

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Concretamente, es un auto cómodo y muy agradable de conducir, que mantiene los grandes atributos de sus antecesores en cuanto a solidez, confiabilidad y economía de combustible se refiere, cualidades que le han permitido hacer historia dentro de la marca, luego de 16 años de trayectoria exitosa en los países de la región.

 

Fuente: AutoAnuario – www.autoanuario.com.uy