Prueba: Hyundai Tucson

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Presentado a fines de setiembre de 2009 durante la última edición del Salón de Frankfurt, el nuevo Tucson llegó a nuestro país cuando empezaba el segundo trimestre del corriente año 2010, prácticamente 6 meses después de su lanzamiento mundial. Llama la atención el poco tiempo transcurrido, máxime teniendo en cuenta que aún antes de comenzar su venta en Europa, había ya una lista de pedidos que superaba las 30.000 unidades. En el viejo continente se comercializa bajo el nombre de iX35, pero para el nuestro mantiene el de su antecesor.

La primera generación de Tucson, que debe su denominación a una ciudad de Arizona, nace en el año 2005, y rápidamente se posiciona como un modelo exitoso en las ventas de la marca coreana, preferencia basada en su diseño robusto y en sus atributos de todoterreno.

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Pero Hyundai es una de las marcas que ha experimentado mayor crecimiento a nivel mundial. Y eso, no es caprichoso. Tales cifras se sustentan en la preocupación por lograr mejores productos, y éstos se obtienen en gran parte con el aporte de diseñadores europeos de primer nivel.

Diseño

El iX 35 nace de la mano de Tomas Bürkle, en el Centro de Diseño Hyundai de Alemania, y el resultado es un Deportivo Utilitario (SUV) dotado de líneas muy modernas, que combina elegancia con un delicado estilo deportivo. Visto de perfil, predominan las curvaturas del techo, la de la cintura con las ventanas de las puertas y un par de molduras cortas sobresalientes adelante y atrás, que le otorgan un aire musculoso muy interesante.

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Al frente, tenemos una parrilla totalmente nueva y original, que en su conjunto forma una especie de hexágono irregular con un elemento también irregular al centro, que corta horizontalmente dicha forma y sirve de apoyo a la logomarca de Hyundai. Los grandes conjuntos ópticos muy estilizados que avanzan hacia atrás y los faros antiniebla ubicados en la parte baja del paragolpes, contribuyen a que todo el sector frontal presente un aspecto verdaderamente felino.

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Prueba: FAW Vita Sedán

El segmento de los compactos, incorpora este nuevo sedán de origen chino, dueño de atributos interesantes.

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Un poco de historia

FAW es una de las marcas chinas más antiguas de aquel país. Fundada en el año 1953 bajo el nombre de First Automobile Works, comenzó 3 años más tarde con la fabricación de camiones rusos. El Camión de Stalin (CA-10), con capacidad de carga para 4 toneladas, fue el primer producto de la novel automotriz, que contó para ello con la colaboración técnica y de equipos por parte de su planta matriz.

Recién en 1958 se inicia la fabricación de vehículos de pasajeros, con un sedán de lujo destinado en principio para los funcionarios de elite del partido comunista chino.

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Con diversas asociaciones logradas a través de los años con grandes marcas europeas, condición indispensable para que éstas pudieran ingresar al mercado chino, se fue convirtiendo en una de las grandes automotrices asiáticas, adquiriendo definitivamente el nombre de FAW Group Corporations en el año 1992.

Actualmente producen camiones, buses, autos de pasajeros, mini comerciales, SUV´s, pick ups y componentes diversos, amén de otros productos a través de más de 28 asociaciones con diferentes fabricantes, totalizando una plantilla de personal que supera los 130.000 funcionarios.

El Vita Sedán

Entre los automóviles de pasajeros que salen de sus líneas de producción, que incluye un par de modelos de lujo, tenemos en nuestra plaza el modelo Vita, que conocimos inicialmente en su versión hatch de 5 puertas.

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Luego de una primera partida que rápidamente se comercializó, ingresó ahora una segunda tanda de la versión sedán, de la que dispusimos una unidad para efectuar el informe con nuestras impresiones de manejo.

Visualmente es agradable, con un diseño sobrio en el que predominan las líneas rectas con excepción de la parte posterior del techo, que esboza una leve curvatura en su caída hacia el baúl. La cola es alta, y el paragolpes trasero es muy ancho, por lo cual resulta que la parte vertical de la tapa es bastante corta, conteniendo una porción de los faros posteriores. Éstos son de gran tamaño y se prolongan de manera envolvente hacia los laterales del auto.

El toque deportivo, en la vista lateral, lo brindan las llantas de aleación de 14” y con 6 rayos.

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Al frente, se destacan los faros irregulares dispuestos horizontalmente, de doble parábola, que se prolongan también hacia los laterales e incluyen las luces de giro dentro del conjunto. Entre ellos aparece una discreta y angosta parrilla del tipo panal, con ancho suficiente como para alojar en el centro el logo que simula las alas de águila. Por debajo de la línea que constituye el conjunto faros – parrilla, se ubica el paragolpes, que contiene al centro una parrilla de entrada de aire, y a sus lados, dos espacios simétricos trapezoidales con el mismo motivo del panal a modo de fondo, para alojar los faros antinieblas.

Este sedán compacto de 4,05 mts de largo, 1,60 de ancho y 1,50 de alto, visto de frente genera a priori la sensación de estar bien plantado sobre el piso, pues al propio ancho de su estructura, se le suma el de sus neumáticos 185/65 R14.

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Las puertas no son excesivamente grandes, pero su tamaño resulta adecuado para que las maniobras de ascenso y descenso sean suficientemente cómodas.

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Prueba: Chevrolet Classic

No es el Corsa de siempre. Pero sí es el Corsa de siempre.
Aunque parezca una contradicción muy trivial, no lo es tanto, porque efectivamente el nuevo automóvil que de ahora en más denominaremos como Chevrolet Classic, si bien se trata de un restiling del veterano Corsa que lo hace más moderno en todos sus aspectos, mantiene la estructura y muchos de los atributos de su antecesor, argumentos que justifican ampliamente el éxito de ventas logrado en la región desde hace ya muchos años.

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Recordemos brevemente que la llegada al Mercosur de la primera generación del Corsa, se produce en febrero de 1994 por parte de GM Brasil. Eran momentos complicados para la marca, debido al éxito que la competencia obtenía a través del Fiat Uno, el VW Gol y el Ford Escort.

El Chevrolet Corsa, inspirado en la segunda generación del Opel Corsa europeo, cayó como una bomba, revolucionando el mercado a través de un modelo de líneas modernas y redondeadeas, que rompía completamente con el estilo rectilíneo de sus competidores, generándoles por ende, un fuerte impacto en sus volúmenes de ventas. Además del diseño, incorporaba un elemento mecánico completamente nuevo para su segmento, como lo era la bomba inyectora AC Rochester monopunto de ignición conjugada.

Dieciseis años después, la línea Corsa está posicionada entre las de mayor venta en los países de la región, y la llegada del Classic como sucesor indica la confianza de la marca en las cualidades básicas que lo han caracterizado desde siempre: un auto fuerte, noble, espacioso, económico, de líneas agradables y buena relación costo beneficio.

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Este nuevo modelo, lanzado en el mes de abril en Brasil, alcanzó prácticamente las 11.000 unidades vendidas durante los primeros 30 días de presencia en plaza, y casi un mes después, está disponible en nuestro mercado.

VERSIONES
El Chevrolet Classic sedán que pudimos probar se denomina LS. Las tres versiones que en total habrá en nuestro mercado, cuentan con motor 1.4 MPFI capaz de generar 94 CV de potencia, y un torque de 12.6 kgmf a 2.800 rpm. Es un moderno propulsor del tipo Powertech SOHC, dotado del sistema ETC (Electronic Throttle Controller) que consiste en un acelerador electrónico que permite obtener diferentes curvas de aceleración con control electrónico.

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Su equipo incluye aire acondicionado, dirección hidráulica, radio con reproductor de CD´s, espejos con comando interior, espejos de cortesía en los parasoles del conductor y acompañante, etc.

Hay además una versión de entrada básica, sin aire, dirección y display central, y vendrá una superior con llantas, faros y otros items de equipamiento.

DISEÑO
La primera impresión del Chevrolet Classic es a través del contacto visual. Si bien se nota claramente la estructura del Corsa, los cambios efectuados esencialmente adelante y atrás, le imprimen un aspecto muy moderno y actual. Nuevos faros delanteros y traseros, nueva parrilla frontal, capó y paragolpes nuevos en ambos extremos, modifican en buena medida la presencia del tradicional Corsa.

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Las dimensiones externas se mantienen casi todas, salvo en el largo total, que pasa de 4.050 mm a 4.152 mm. Visualmente, esa diferencia se puede apreciar desde sus laterales, en el sector delantero del auto.

INTERIOR
Si bien el rodado mantiene sus 13”, la posición de los asientos ha ganado algún centímetro de altura, que mejora la comodidad para el ascenso y descenso. Por ende, la posición de manejo también gana en calidad, con buena visibilidad en todas las direcciones.

Se mantiene el espacio suficientemente cómodo en todas las plazas. Los materiales plásticos y telas de tapizados son similares a los del antiguo modelo, pero en general se nota una mayor preocupación en las terminaciones, visible especialmente en los encastres de las piezas. Continúa utilizándose también el mismo panel central y como es típico del modelo, es sumamente sencillo y simple de utilizar, con ergonomía adecuada. Hay una modificación en el display central, que adquiere un formato más cuadrado y por lo tanto, presenta una nueva distribución de los datos que allí se muestran, que ahora se ven con mayor claridad.

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Tal vez la mayor carencia que podemos mencionar, es la falta de huecos guardaobjetos, que se limitan a uno en la consola, la guantera y los bolsillos de puertas. Pero evidentemente ese aspecto no representó nunca un obstáculo para que la línea Corsa sea sumamente exitosa.

Por otra parte, el maletero es muy amplio, adecuado perfectamente para alojar valijas y equipaje para viaje de un grupo familiar compuesto por 4 personas.

EN MARCHA
Luego de girar la llave de encendido es que empiezan a manifestarse las características más destacadas del Classic, a las que GM apostó fuerte para darle un mayor empuje a las de hecho ya buenas ventas de esta noble línea.

El motor se siente muy suave, y basta acelerar un poco para encontrarse con una respuesta ágil y briosa. Es muy agradable de conducir, pues el propulsor resulta sumamente elástico, con excelentes respuestas cualquiera sea el régimen al que se le lleve. Claro, basta observar que el torque máximo de 12.6 kgmf está disponible a 2.800 rpm para comprender que entre las 2.000 y las 4.000 vueltas, se despliegan todos sus atributos.

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Asociado a este notable motor, se acopla perfectamente una buena transmisión, destacada además por los cambios de marcha muy suaves y precisos.

Con esas cualidades, una dirección que funciona eficazmente y frenos adecuados, la conducción urbana se hace muy simple y disfrutable.

Pero la salida a la ruta, no lo es menos. Rápidamente levanta velocidad, y entonces se aprecia su buena insonorización, a tal extremo que ni aún por encima de los 120 km/h se escucha ningún ruido producido por el viento, y tampoco proveniente del motor. Por ello es que notamos también en el encastre de las partes de la carrocería, un mayor cuidado durante el proceso de armado, que se realiza en la Planta GM de Alvear, en Rosario, Argentina.

Durante la noche, el haz lumínico que ofrece el nuevo conjunto óptico es sólido, y genera la luz adecuada para obtener una buena visibilidad.

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Como siempre, la suspensión es correcta y bien calibrada. En cualquiera de las situaciones por las que transitamos, siempre se sintió firme, confiable y sin ruidos excesivos, aunque circuláramos por calles defectuosas.

EN RESUMEN
El Chevrolet Classic sedán, es un nuevo automóvil basado en el antiguo Corsa, que presenta una estética mucho más moderna sobretodo en los sectores delantero y trasero. Presenta mejoras interesante en la posición de conducción, pero el gran diferencial se encuentra en la mecánica, pues está impulsado por un moderno motor 1.4, sumamente elástico, con 94 CV de potencia y un torque interesante de 12.6 kgmf disponible a muy bajas revoluciones. Cabe destacar también la suavidad de sus cambios de marcha, y la acertada insonorización.

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Concretamente, es un auto cómodo y muy agradable de conducir, que mantiene los grandes atributos de sus antecesores en cuanto a solidez, confiabilidad y economía de combustible se refiere, cualidades que le han permitido hacer historia dentro de la marca, luego de 16 años de trayectoria exitosa en los países de la región.

 

Fuente: AutoAnuario – www.autoanuario.com.uy

Prueba: Geely LC 1.3

“Tiene cara de osito”, fue uno de los comentarios que pudimos escuchar durante las pruebas que efectuamos a este simpático auto, en alguna de las ocasiones en las que estacionado, varias personas curiosas se aproximaban para observarlo.

Y efectivamente, es un auto atractivo, poseedor de un diseño original y agradable. El sector frontal, por ejemplo, está dominado por una parrilla semi trapezoidal invertida, colocada en una posición muy baja y contorneada por una moldura que simula lo que podría considerarse como el paragolpes, el que a su vez contiene en sus extremos, los huecos para los faros auxiliares.

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Más arriba, aparecen los conjuntos ópticos, dueños de una forma novedosa, cuasi triangular, conteniendo señaleros, luces de posición y faros de luz corta y larga. Se asemejan bastante a los posteriores, salvo por los 4 pequeños focos circulares que éstos contienen. El de más abajo, es la luz de reversa, y los demás, irradian una luminosidad tenue, perceptible en horas nocturnas. Todo este conjunto, hace pensar en la huella de la pisada de algún felino.

También en esta parte del auto, se presenta un paragolpes levemente sugerido, tal como lo indican las nuevas tendencias de diseño, muy frecuente en los modelos actuales. La puerta del maletero ocupa un amplio espacio del sector trasero y es de cristal, con un reborde oscuro en su perímetro.

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Finalmente, en el diseño lateral sobresale una leve moldura que define su cintura alta, con forma de cuña bastante pronunciada. Llama la atención en este sector que el rodado 14” de sus neumáticos, pasa desapercibido por completo. Todo el conjunto genera la impresión de calzar cubiertas más pequeñas de las que tiene en realidad.

Pero fácilmente se aprecia una gran virtud de dichos neumáticos, pues la maniobra de abordaje resulta sumamente cómoda tanto por la altura del auto, como por el tamaño y la amplitud de apertura de las puertas, aún en las plazas traseras, que son significativamente más pequeñas que las delanteras.

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Tenemos entonces que la primera impresión relacionada con su estética externa, es muy buena.

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Prueba: Noble 1.0

Fuente: AutoAnuario

Resulta una experiencia interesante, comprobar las reacciones de la gente ante la presencia de autos nuevos, durante el período en el que les efectuamos las pruebas para informar nuestras impresiones de manejo. La variedad de modelos y de segmentos que hemos testeado durante el año anterior, generan sensaciones diferentes en determinados grupos de personas según sus niveles de afinidad, amén de los fanáticos de los fierros, a quienes nos gustan casi todos.

Nunca hasta ahora nos había ocurrido comprobar que un vehículo despertara una mezcla de curiosidad y admiración en tanta gente de los más variados sectores sociales, como sucedió con el pequeño Noble. Estacionado o en marcha, permanentemente se aproximaban personas para verlo de cerca, preguntar sobre sus características, o simplemente acompañar con la mirada su paso.

No es casual. Este nuevo producto de origen chino, tiene una serie de atributos que lo hacen verdaderamente atractivo, y cautivante de miradas. Claramente inspirado en el clásico europeo Smart, presenta alguna diferencias estéticas, mecánicas y de costos con respecto a éste, que lo convierten en una interesante y válida alternativa.

Exteriormente, se destacan en su diseño los faros delanteros estilizados con focos de doble parábola, las grandes puertas laterales que ocupan cerca de la mitad de la longitud del auto, las llantas deportivas con neumáticos de bajo pefil y banda de rodamiento muy ancha, y el sector trasero con un portón de apertura vertical dividido en dos partes: una de cristal que abre hacia arriba, y otra metálica, que lo hace hacia abajo y es del tipo pick up.

Cabe mencionar que no cuenta con baúl mientras los asientos posteriores se mantienen en su posición. Para generar dicho espacio, éstos se pueden rebatir, formándose lugar suficiente para colocar varias maletas. Sigue leyendo

Prueba: Fiat Linea

Fuente: AutoAnuario

No resulta una tarea fácil encontrar adjetivos originales para calificar y describir cabalmente los nuevos modelos de automóviles que sucesivamente se van lanzando al mercado mundial. Y no es precisamente por carencias idiomáticas de nuestro castellano, tan rico en expresiones diversas. Prácticamente no existen autos que podamos catalogar como feos, a pesar que en cuestión de gustos, no hay reglas escritas.

Tal vez la razón se encuentre en las pautas que marcan las nuevas tendencias estilísticas y de diseño, que si bien se diferencian completamente entre los distintos fabricantes, sus diseñadores utilizan algunos criterios comunes a la hora de dibujar un nuevo modelo, que generalmente resultan ser bonitos.

El Fiat Linea no es la excepción. Es un sedán grande con casi 4,5 mts de largo, completamente nuevo, dueño de una personalidad única. Lateralmente se ve un diseño elegante, de curvas suaves y cintura alta en forma de cuña, que termina por detrás en la tapa del baúl muy alta. También en ese sector es agradable visualmente, con los faros de buen tamaño y el paragolpes integrado. Por su parte en el frontal, es donde encontramos un diferencial mayor, pues si bien tiene algunos elementos comunes a otros modelos nuevos de la marca, el conjunto podríamos definirlo como bellamente agresivo. La gran parrilla central que continúa en la parte baja del paragolpes, el novedoso diseño en el que se ubican los faros camineros, los faros principales de doble parábola y la buena altura de todo el vehículo, le otorgan una presencia que verdaderamente impone respeto. El toque deportivo lo brindan las llantas de aleación, de delicado y adecuado diseño.

Es un auto atractivo, en todo el sentido de la palabra. Tal vez una primera impresión podría ser justamente esa. Genera un deseo permanente de conducirlo. Sigue leyendo

Prueba: Chevrolet Agile

Fuente: AutoAnuario

Efectivamente, la sensación que nos dejó la prueba de manejo realizada a este novísimo producto de GM, es que se trata de un vehículo amable, en el sentido amplio de la palabra. Concebido y diseñado en el Centro de Diseño GM de San Pablo, se fabrica en Rosario exclusivamente para el mercado sudamericano, con lo cual adquiere además un componente casi afectivo. Para su desarrollo, partieron de la base de las características y necesidades de los usuarios de la región.

Decimos que es amable porque sus líneas lo son. Su presencia, sin ser audaz, es moderna, destacándose especialmente por la buena altura. El sector frontal tiene un aspecto fuerte y musculoso; allí ocupa un amplio espacio la gran parrilla flanqueada por los conjuntos ópticos de doble parábola, voluminosos y envolventes, que contienen a las luces de giro.

Lateralmente es donde hay un juego de líneas curvas que convergen hacia atrás, manteniéndose la parte baja de la cintura libre de molduras. El sector posterior de este hatch, recuerda al modelo Vectra en el diseño de la quinta puerta y de los grandes faros, que ocupan una superficie importante avanzando sustancialmente hacia los laterales del auto.

El Agile es amable, porque además de su apariencia que invita a abordarlo, es cómodo para acceder a él. Las puertas son de buen tamaño y tienen una amplia apertura.

Inevitablemente, la mirada se dirige hacia el tablero de instrumentos, que llama la atención por su diseño original. Basado en una forma trapezoidal contiene el velocímetro en su parte izquierda, y el cuentavueltas y medidor del tanque de combustible en la derecha, acompañando la forma del cuadrante de líneas casi rectas. Al centro, se ubica la información digital del cuentaquilómetros, temperatura del motor, y los datos que ofrece la computadora de a bordo, cuyos comandos se encuentran en el extremo de la palanca de los limpiaparabrisas. En el otro lado del volante, también en el extremo pero de la palanca de luces, está el comando para el ajuste de la velocidad crucero.

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