Llamado a revisión: Chevrolet Agile

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General Motors Uruguay, hace un llamado a revisión para todos los propietarios de los Agile fabricados en 2009 y 2010 (les recomiendo que verifiquen con el numero de chasis).

La causa es la sustitucion de una manguera de alimentación de combustible al motor, que podria ocasionar una fuga y como consecuencia un incendio en el compartimiento del motor, aunque informan que aun no se ha reportado ninguno.

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Cabe recordar que el servicio no tiene costo alguno para los usuarios, y la marca recomienda llamar anteriormente al concesionario o taller oficial para coordinar la visita.

Kia Motors comienza la producción del Bongo K2500 en Uruguay

Aunque hizo todos los esfuerzos posibles, el mal tiempo reinante no pudo ser protagonista.

Es que el hecho que nos convocaba, era de gran importancia para todas las personalidades que formaron parte tanto del largo proceso que el jueves 12 de agosto se coronaba, como para las presentes en la ceremonia que inauguró el comienzo de la producción fabril en el país.

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El primer hecho emotivo y sensibilizador que surgió entonces, fue el recuerdo para Ernesto Soler, protagonista fundamental de ese comienzo. Lamentablemente fallece pocos días después de la firma del acuerdo. Y ese hecho estuvo presente en las correspondientes alocuciones mediante afectuosas y sentidas palabras del Lic. José Luiz Gandini, presidente del Grupo Gandini, de Federico De Posadas, quien tiene a su cargo hoy la representación de Nordex S.A., realizando parte de las funciones que desempeñaba el viejo pionero, figura emblemática para la industria automotriz en nuestro país, y del propio presidente de la República, José Mujica, quien reconoció en Soler parte de la responsabilidad en el comienzo del desarrollo del sector en Uruguay.

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Otro aspecto también cargado de emotividad, fue el que tocaba directamente al Holding Gandini Participaciones y Representaciones, quien controla Kia Motors Uruguay Corporation S.A. y Kia Motors Brasil, empresa que en su país colocó a la marca coreana al tope de ventas entre los vehículos importados y que podría alcanzar la nunca antes imaginada cifra de 60.000 unidades empadronadas para este año 2010.

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“Señor presidente José Mujica, ahora aquí en Uruguay luego de 18 años de representación oficial de la marca Kia Motors en el mercado brasileño, siempre busqué innovar. El Grupo Gandini, origen de Kia Motors Brasil, siempre se pautó por actuar en el área de comercialización de auto vehículos en los últimos 60 años. Por lo tanto, actuar en el sector industrial era un desafío y al mismo tiempo un sueño. Y este sueño se está haciendo realidad hoy, con el apoyo incondicional de varios colaboradores surcoreanos, uruguayos y brasileños, pero sobre todo quiero agradecer a mi padre, Jose Carlos Gandini, por su apoyo irrestricto.

Planta fabril

Con una inversión inicial del orden de los 25 millones de dólares, esta planta comenzará con una producción de 15 unidades por día. “En las próximas semanas, saldrán de esta línea de producción las primeras unidades del Bongo para el mercado uruguayo y brasileño, con la misma tecnología y estándares de terminación y calidad de los camiones livianos producidos en Corea del Sur.

En el último cuatrimestre de este año, Kia Motors Uruguay va a producir 15 unidades por día, 330 por mes, ya con índice de localización Mercosur. A partir de 2011, serán 25 unidades/día o 550 unidades por mes en un turno de trabajo, con un contingente de mano de obra directa de 180 funcionarios y empleos indirectos de 500 colaboradores de fábricas en Uruguay, Argentina y Brasil”, dijo José Luiz Gandini.

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Peter Nodoyuna: “Remando en dulce de leche rancio”

Seamos sinceros: pese a las ventas record, las marcas no responden a la atención que el mercado pone sobre sus productos con lanzamientos que se correspondan con el nivel de ventas. Se llama mezquindad: a lo sumo versiones de modelos ya existentes. Alguna 4×4 en versión 4×2, un olvidable rediseño de trompa, y así. Pero tengo que reconocer que, mas allá de las ocupaciones, digamos, rentadas, me cuesta un poco escribir en este espacio: el camino que las terminales han elegido, ese de juntarla con pala e invertir el billetito que se cae, lejos de disiparse, parece profundizarse, y parece que vamos a tener de aquí a años por delante esos horribles modelos brasileros, muy respetables, pero impropios al mercado argentino, igualmente respetable.

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Creo que Argentina y Brasil son como dos vecinos que no tienen nada que ver entre sí, pero a los que obligan a asociarse por el sólo hecho de ser vecinos, y el mas rico impone las decisiones. Como esas películas norteamericanas tipo "Extraña Pareja". Ya ni siquiera caretean con la idea de que les interesa nuestro país. Estos autos parece que han venido a quedarse y generar una cultura automovilística en ese sentido. De modo que no es raro que el Gol Trend sea el auto mas vendido o que nuestros hijos o nietos mueran por tener una pick up pequeña. Y cansado de ver lanzamientos de autos que cada vez se parecen mas a supositorios con ruedas, con ventanillas diminutas, con líneas y nervaduras ociosas, parrillas desmesuradas buscando la personalidad que el talento de los diseñadores no pueden otorgar, sobreabundancia de plásticos negros, de tapizados negros, de marcos de puertas negros, con motores del año del jopo, plataformas antiguas y precios similares a los que en origen ocupa el mismo nicho de mercado, junto al escaso o casi nulo ejercicio de la crítica por parte del "periodismo oficial" cuya obsecuencia con las marcas ya alcanza el hastío, al menos por repetida, me he desilusionado un poco.

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Al punto que me siento remando en dulce de leche y sintiendo que ya nunca volveré a sentir ese goce estético que sentía ante un lanzamiento nuevo, al tocar un auto bello y querer comprarlo aunque mis posibilidades no lo puedan alcanzar. Porque ni se constituyen en un objeto de deseo. Porque en un país donde los diseños propios nunca abundaron porque nos convencían de que eran mejores los diseños norteamericanos, alemanes, ingleses, franceses, italianos que las marcas traían de sus lugares de origen, hoy nos quieren convencer de que, en reemplazo de todos aquellos, el diseño brasilero es la única opción, cuando en el mejor de los casos, proviniendo de un sólo origen, se empobrece el mercado, al menos en el segmento de precios que puede alcanzar un simple ciudadano con un sueldo mas o menos bueno. Porque si se trata de fabricar autos que no se corresponden con los que cada marca fabrica en origen, aprovechemos y desarrollemos nichos de mercado que han sido tradicionalmente exitosos en la Argentina.

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Por ejemplo, no hay coupés. Claro, con u$s 200 mil uno se compra un Porsche, pero no es ese el tema. Una coupé, como la Taunus, Dodge, Chevy… ¿no se puede desarrollar un Focus Coupé? Ni siquiera hay algo deportivo. No hay un auto mediano familiar popular, con servicio en todo el país, mecánica relativamente sencilla y repuestos que no cuesten un Potosí. Se persiste en importar autos que en origen son relativamente baratos, pero que, importación mediante, se hacen caros, entonces se lo dirige a un mercado "exclusivo", cuando en origen está "ahí". En pleno reino de las 4×4 no hay una "Estanciera": una rural -no doble cabina donde la carga se te moje o se te embarre- polivalente y relativamente económica, que pueda pasar de "auto" a "utilitario" fácilmente sin que la carga te arruine los plásticos interiores. La F100, orgullo argentino, murió, o la mataron. Junto a la C10 y alguna otra. Que no me digan que la reemplazaron por la Ranger, que es mucho mas chica y cuesta mas. Se eliminó el segmento A. Como mucho, alguna marca lanza algún auto del segmento B con casi nulo equipamiento y en las publicidades dicen que es un "segundo auto", o "para los jóvenes", como si marcas que han consolidado su fama fabricando autos baratos sintieran vergüenza de venderle un auto al laburante que sólo puede llegar a eso.

1973 Ford F-100 Pickup

Así, en el interior un Fiat 600 o un Citroën 3 CV pueden costar U$S 6.000, o la gente se compra peligrosos ciclomotores. No se investigó un nicho de utilitarios de primera motorización, no se piensa en energías alternativas. Y cuanto mas se vende, a diferencia de otros tiempos, no hay autos que no sean grises, o grises azulados, o grises verdosos, o grises amarillentos. Y ni hablar de elegir el color del tapizado, y ni soñar con otro color de tablero. Y ni siquiera se menciona la necesidad de establecer normas que midan el nivel de seguridad. Me niego a ser un nostálgico de algo que, lejos de ser glorioso, era, simplemente, normal. Porque no me banco que la gente corra como moscas a un dulce de leche que resulta agrio, poco y caro, pero que una vez que se lo comen lo perciben como el mejor Chimbote, acaso porque nunca probaron Chimbote. Porque han logrado que para mi y para vaya a saber cuántos, un auto sea como una cortadora de césped: a nadie le importa qué marca sea una cortadora de césped, ni de qué color esté pintada, ni si se diferencian en el diseño, ¡ni el diseño mismo!, sólo que cumpla con su función. Entonces, para qué hablar de cortadoras de césped.

Gracias a Peter Nodoyuna

En simultáneo con Europa, el Hyundai Sonata se lanza en Uruguay

No hace mucho tiempo atrás a nadie sorprendía, aunque sí molestaba, que cuando un nuevo modelo se presentaba en nuestro país, ya hubieran transcurrido uno o dos años desde su lanzamiento a nivel mundial.

Hyundai es una de las marcas de mayor crecimiento en el mundo, y no es casual que eso ocurra. Además de la incorporación de nuevos centros de diseño y estilo ubicados en Europa y en Estados Unidos, de nuevas tecnologías y materiales de calidad que les permiten obtener productos de primer nivel, la estrategia comercial también se comporta en consonancia y se ocupa de afianzar la presencia de la marca en todos los mercados del planeta en los que tiene representación, sin importar su tamaño.

Vale entonces como ejemplo lo que ocurriera el año pasado con la Nueva Tucson que apenas pocos meses después de su presentación en el Salón de Frankfurt, ya estaba a la venta en los showrooms de Hyundai Fidocar. Simultáneamente con otros mercados del mundo y antes aún que en algunos de los más importantes de la región, se lanzó en Uruguay la última versión del Sonata, de tal modo que el usuario compatriota ya dispone entre sus opciones de compra de este nuevo producto de Hyundai.

Es un sedán de alta gama, poseedor de un diseño innovador, con algunos elementos que armonizan con el estilo de la Nueva Tucson. Nacido en el Centro de Diseño Hyundai de Irvine, California, su concepción se basa en algunos elementos de la naturaleza, tales como el agua y la tierra. Del líquido vital, surge su fluidez, y de la tierra, su elegante musculatura y vitalidad.

Su presencia es impactante, con una mirada fuerte y agresiva marcada por los grandes faros estilizados, y la parrilla central de 4 elementos, que toma parte de la forma hexagonal presente en la ya mencionada Tucson.

El paragolpes integrado, muy lanzado, acompaña las líneas curvas descendentes de la parrilla, dejando un espacio inferior para la toma de aire y para contener los faros antiniebla. Todo el conjunto es muy moderno, fuerte, pero sin lugar a dudas, muy bello.

La vista de perfil es sumamente elegante, con el techo que describe una curvatura abierta y amplia, que finaliza en la tapa del maletero, formando una cola corta. La cintura es alta, y está acompañada por una prominente moldura, voluminosa, descendente en la parte posterior, y que pasa por las manijas de apertura de la           puertas, disimulando visualmente de modo magistral la diferencia de altura que hay entre ellas. Por debajo y atrás, surgen los faros traseros, que envuelven las aristas y finalizan en la tapa del baúl, a los lados de la matrícula.

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Es un auto de gran tamaño, con 4,820 mm de largo, 1,835 de ancho y 1,470 de alto, con una distancia entre ejes de 2,795 mm. A pesar de ser más bajo con respecto al piso que su antecesor, el sector trasero cuenta con una buena altura.

El interior mantiene absoluta consonancia con el aspecto externo, destacándose por su elegancia, buen gusto y gran amplitud de espacio en todas sus plazas.

Llave inteligente y el correspondiente botón de arranque, asientos eléctricos, sistema de audio y materiales de alta calidad, techo eléctrico de cristal y equipamiento super full, aseguran un nivel de confort tan disfrutable como un nocturno de Mozart. Un elemento de seguridad original que se incorpora es el sistema integrado de seis airbags, que incluye los de tipo cortina y de plena longitud al frente y en los laterales, y también laterales para los asientos traseros.

La planta motriz se basa en un motor de 4 cilindros 2.4, generador de 178 CV de potencia y 23,3 kgm a 4.000 rpm. Cabe mencionar que gracias a las nuevas tecnologías, se mantiene firme por parte de Hyundai la tendencia para la utilización de motores chicos en lugar de los grandes V6, asegurando prestaciones de potencia y torque semejantes a aquellos enormes consumidores de combustible, con las consiguientes ventajas que ello implica.

Destacamos la actitud de lanzamientos de Hyundai, y esperamos que se contagie a otras marcas.

Fuente: AutoAnuario