Curiosidades de coches: Parte III

Curiosidades de los Land Rover Defender

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– La calefacción del Serie 3 tiene el pequeño problema que al transitar en vadeo, absorbe agua y la lanza a 70º sobre los pies del conductor.

– En vadeo los modelos largos tienen la fea costumbre de flotar, por lo que los dueños suelen hacer unos agujeros en el piso de la caja de carga.

– Los modelos diesel se pueden arrancar y hacer circular sin la llave de contacto (Arrancan en pendiente y carecen de bloqueo de dirección)

– La parrilla de los serie 1 se podia desmontar para una barbacoa improvisada.

– El salpicadero era la unica pieza de acero de la carroceria.

– El 75% de los Land Rover fabricados en 60 años sigue funcionando.

– El techo desmontado e invertido es una embarcación capaz de soportar 200Kg Se le monta un fuera borda y a navegar…

Toyota desarrollo el primer Airbag central trasero

TOYOTA anuncia que ha desarrollado para los asientos traseros, el primer airbag para ayudar a reducir la gravedad de las lesiones secundarias por pasajeros de los asientos traseros.

Deployed SRS rear-seat center airbag

El nuevo airbag está instalado en el centro del asiento, y sera estrenado en un modelo que será lanzado en Japón en un futuro próximo. Cuando el vehiculo colisiona, el airbag se despliega desde la parte superior del asiento para que actúe como una barrera que ayuda a reducir las lesiones causadas por los pasajeros al chocar unos con otros.

Curiosidades de coches: Parte II

– Rolls Royce demostraba que sus motores no vibraban poniendo una moneda de canto sobre ellos y arrancando. Si caía, lo desmontaban todo.

– El freno de mano el Citroën BX accionaba los delanteros y algunos hacian trompos.

– El mayor derrape de la historia fue en un Subaru Impreza y duro mas de 2:11 horas.

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– Existe una vesion cabrio del lancia delata integrale HF, solo hay 2 unidades.

– El Honda NSX tiene bielas de titanio.

– El Prius emite cada año 1 tonelada menos de CO2 que cualquier coche.

Curiosidades de coches: Parte I, Copias Chinas

BMW X5

Shuanghuan Sceo


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Smart


Shandong Huoyun

Llamado a Revision

General Motors Uruguay S.A, convoca a los propietarios de los vehículos Corsa Classic 2008/2009 y chevrolet Celta 2009 cuyo numero de chasis se encuentre entre los detallados abajo, a fin de que concurran a un Taller Autorizado o Concesionaria Oficial para que por razones preventivas y en caso de ser necesario, se reemplace la fijacion de la hebilla metalica de los cinturones de seguridad delanteros, para evitar que se generen inconvenientes en la sujeción de los pasajeros.

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Este servicio es necesario dado que se ha constatado una disconformidad en la pieza, lo que podria reducir la vida util de este componente.
El servicio es completamente gratuito y se realizara en el Taller Autorizado o Concesionaria Oficial de su preferencia.

Numeros de Chasis:

Fiat Punto T-Jet

Fiat ha puesto a la venta en Brasil la versión más deportiva del Punto, la T-Jet, que cuenta con el motor italiano 1.4 16V, equipado con un turbo que entrega una potencia de 152 caballos de fuerza y logra una aceleracion de 0 a 100 km/h en 8.5 segundos y una velocidad maxima de 200 km/h. Además del aumento de potencia, se diferencia del resto de la gama por su estética personalizada y un equipamiento más completo.

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Lo más interesante es su dotación de serie, que incluye paquete deportivo, techo solar panorámico, llantas de aleación de 17 pulgadas, instrumentación específica, interior personalizado con molduras en color carrocería y asientos y volante deportivos. Otros elementos estándar son el climatizador de dos zonas, paquete eléctrico, faros antiniebla y la dirección asistida.

EcoMax: Ecologia, Potencia y Economía


¿Qué es EcoMax?

El equipo de EcoMax inyecta en el proceso de admisión de aire, micropartículas de agua destilada en la cámara de combustión. Estas moléculas de H2O, se disocian en el momento de la explosión, favoreciendo ampliamente a la combustión, otorgando importantes beneficios para el motor (mayor potencia, ahorro de combustible y eliminación de gases contaminantes, entre otros)


El sistema de EcoMax
funciona tanto en automóviles como en camionetas 4×4, motocicletas, camiones, ómnibus, maquinarias agrícolas y embarcaciones.

La explicación científica…

El agua que inyecta el sistema EcoMax es disociada en sus dos componentes moleculares (hidrógeno y oxígeno) debido a la explosión producida por el combustible, la cámara incandecente y la relación de compresión del motor.

Las moléculas de oxígeno e hidrógeno se vuelven a combinar espontáneamente acelerando la reacción de combustión con gran violencia. Es decir que el sistema aprovecha la altísima temperatura de la combustión, que de otra manera se pierde por radiación a la atmósfera.

Para mayor seguridad el equipo consta de una válvula de drenaje que puede desviar el agua evitando que sea inyectada a la cámara de combustión si el motor eventualmente se detiene. El sistema sólo inyecta agua al motor desde las 600 r.p.m.

Prueba: Chevrolet Spark

El Spark, es un modelo fabricado en Corea, en la antigua planta de Daewoo ahora propiedad de GM. Conocido mundialmente con el nombre de Matiz, en nuestro país como en tantos otros, se comercializa con la marca Chevrolet.

Es un automóvil pequeño, de estética agradable, con buena terminación tanto en la carrocería como en el interior, que impresiona bien en general, destacándose en particular en algunos aspectos que detallaremos a continuación.

GM Uruguay puso a nuestra disposición el modelo LT 1.0 SP, dotado de un motor naftero de 1.000 cc., de 4 cilindros. El primer impacto al subir, es el de la amplitud interior. Genera la sensación permanente de estar a bordo de un auto de un segmento mayor. Los asientos delanteros son cómodos, y permiten ajustes hasta encontrar la posición adecuada. A pesar de tener un rodado pequeño de 13”, es muy buena la altura con respecto al piso, por lo cual el ascenso y descenso resultan sumamente cómodos, cosa que no siempre sucede con vehículos de neumáticos más grandes. El espacio para las piernas de los pasajeros de atrás, es correcto, aún con los asientos delanteros muy desplazados. La altura del techo, es buena, con lo que se evitan incomodidades a las personas de gran estatura. Las dimensiones del baúl, son las normales para este tipo de automóviles.

Están bien distribuidos los portaobjetos, así como los comandos del ventilador, de las entradas de aire y del aire acondicionado. Los instrumentos ubicados en el centro del panel, son de buena lectura, y mejor aún con la luz encendida.

Aún no hay una definición clara a nivel mundial acerca de la conveniencia de esa posición, debido al desvío de la mirada para mantener el control de los indicadores, pero no encontramos en este caso dificultad en volver rápidamente la atención al frente. Allí visualizamos el nivel del tanque de combustible, velocímetro y cuentavueltas con el sistema convencional de reloj de aguja, y en formato digital está el reloj horario y el cuenta kilómetros. Detrás del volante, hay otro cuadro más pequeño con los indicadores luminosos (señaleros, cinturón de seguridad, etc).

Es muy eficiente la dirección hidráulica, igual que la palanca de cambios, de buena precisión. También es correcta la distribución de los parlantes de la radio, y eficaz el aire acondicionado. Es ingeniosa la solución del apoyapie, que está colocado aprovechando la curvatura del pasaruedas. Resulta cómodo, una vez generada la costumbre de utilizarlo.

Como aspecto negativo, encontramos que los parantes delanteros del techo, son algo más gruesos de lo habitual. Generan un campo no visible más amplio de lo recomendable.

Todo el material plástico, es de buena calidad. Con buen encastre, tiene aspecto de solidez, y en ningún momento se escucharon sonidos de vibración, ni siquiera en caminos muy irregulares.

Con el auto en movimiento, inmediatamente surge tal vez uno de los mayores atributos del Spark: el silencio. Prácticamente, con el motor moderando, no se escucha el sonido del motor, a tal punto que es posible intentar encenderlo nuevamente. Tal vez sería importante dotarlo de un seguro de arranque, para evitar dañar el motor de arranque o la corona.

Su comportamiento dentro del tránsito es muy correcto. Sin perder de vista que contamos con un motor de 1.000 cc., resulta sumamente ágil sin encender el aire acondicionado, pero aún con él en funcionamiento igualmente lo ubicamos dentro de valores normales.

Los frenos, algo celosos al tocar apenas el pedal, responden bien. En alguna frenada violenta, el auto intentó cruzarse levemente, pero en general funciona adecuadamente y es confiable.

También la suspensión está bien calibrada. Es firme sin ser extremadamente dura, y no genera ruidos ni golpes transitando por calles irregulares. En ruta, se comporta bien en curvas tomadas a velocidad, sin inclinarse demasiado. Si bien es un auto relativamente alto, con el centro de gravedad elevado, se compensa con el rodado de 13”, haciéndolo muy estable.

El motor es muy dúctil. Hablamos anteriormente de su agilidad, a la hora de pedirle respuestas rápidas. Pero también en bajas revoluciones tiene un buen comportamiento. Se nota un torque interesante, pues es capaz de recuperar velocidad aún en 5ª marcha, a 2.500 rpm, sin someterlo a exigencia. En carretera, alcanza fácilmente los 120 km/h, sin elevar demasiado los niveles de ruidos, y sin percibir una sensación de marcha a velocidad. La radio se mantuvo siempre audible, a pesar de estar a bajo volumen.

Para finalizar, diremos que el sistema lumínico, funciona también correctamente. Se destacan los faros traseros, que son redondos y de gran tamaño, y los faros de reversa, ubicados en la parte inferior, en el amplio paragolpes trasero.

Consideramos entonces que estamos frente a un buen automóvil, ideal para la ciudad y muy adecuado también para la ruta, en el que rápidamente, quien conduce se olvida que se trata de un vehículo pequeño.

Fuente: Autoanuario