Cuidado al comprar un auto en MercadoLibre

Tengo la costumbre, de entrar algunas veces por semana a MercadoLibre a mirar coches a la venta, mas que nada para curiosear y ver como esta el mercado. Si, una costumbre bastante extraña, pero que a veces puede tener resultados interesantes.

Vendo Volkswagen Bora GLS 2.0 2009 – U$S 4.000 rezaba el aviso. Era claro que algo andaba mal, ya que el precio de este modelo es de unos U$S 20.000. Entre con la intención de ver si estaba embargado, o tenia una gran deuda. Al leer las respuestas del vendedor me di cuenta que se trataba de un aviso falso, se limitaba a pedir que le mandaran las preguntas por e-mail.

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Me cree una nueva cuenta de e-mail, por las dudas, y le pedí que me enviara mas información del coche, y si ese era el precio como podríamos cerrar la transacción.

El coche se encuentra en muy buenas condiciones (del punto de vista interno, externo y mecánico, mantenida siempre en los parámetros óptimos), no ha tenido ningún accidente, siempre en garaje. El motor no tiene ninguna problema. El auto esta registrado en Uruguay. Soy el unico dueño en el titulo de propiedad. Todos los papeles están en regla, no van a tener ninguna problema. El coche se encuentra en garaje en Montevideo con todos los papeles. En este momento me encuentro al lado de mi familia en Inglaterra, soy medico neurológico y tengo una clínica neurológica junto a dos amigos.

Esto fue parte de la respuesta que obtuve, algo realmente muy poco convincente. Al final de el mensaje, el vendedor me solicitaba que le enviara mis datos personales, para informar a MercadoLibre sobre la operación (nunca envíen sus datos por e-mail y menos a alguien que no conocen).

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Luego de enviarle “mis” datos, me llegó un e-mail de una dirección desconocida, que supuestamente era MercadoLibre, con un formato igual al de dicha página, pero de una dirección de Hotmail… poco creíble, ¿no?. En este mensaje, me ordenaban girar el dinero por Western Union al vendedor, y me aclaraban que el mismo no recibiría mi dinero hasta que yo no confirmara haber recibido el coche.

Le contesté al vendedor, que ya le había girado el dinero, y que quería saber cuando me pondría en contacto para transferir la documentación, y lo fundamental, tener el coche.

Nunca recibí su respuesta…

Kia Motors comienza la producción del Bongo K2500 en Uruguay

Aunque hizo todos los esfuerzos posibles, el mal tiempo reinante no pudo ser protagonista.

Es que el hecho que nos convocaba, era de gran importancia para todas las personalidades que formaron parte tanto del largo proceso que el jueves 12 de agosto se coronaba, como para las presentes en la ceremonia que inauguró el comienzo de la producción fabril en el país.

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El primer hecho emotivo y sensibilizador que surgió entonces, fue el recuerdo para Ernesto Soler, protagonista fundamental de ese comienzo. Lamentablemente fallece pocos días después de la firma del acuerdo. Y ese hecho estuvo presente en las correspondientes alocuciones mediante afectuosas y sentidas palabras del Lic. José Luiz Gandini, presidente del Grupo Gandini, de Federico De Posadas, quien tiene a su cargo hoy la representación de Nordex S.A., realizando parte de las funciones que desempeñaba el viejo pionero, figura emblemática para la industria automotriz en nuestro país, y del propio presidente de la República, José Mujica, quien reconoció en Soler parte de la responsabilidad en el comienzo del desarrollo del sector en Uruguay.

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Otro aspecto también cargado de emotividad, fue el que tocaba directamente al Holding Gandini Participaciones y Representaciones, quien controla Kia Motors Uruguay Corporation S.A. y Kia Motors Brasil, empresa que en su país colocó a la marca coreana al tope de ventas entre los vehículos importados y que podría alcanzar la nunca antes imaginada cifra de 60.000 unidades empadronadas para este año 2010.

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“Señor presidente José Mujica, ahora aquí en Uruguay luego de 18 años de representación oficial de la marca Kia Motors en el mercado brasileño, siempre busqué innovar. El Grupo Gandini, origen de Kia Motors Brasil, siempre se pautó por actuar en el área de comercialización de auto vehículos en los últimos 60 años. Por lo tanto, actuar en el sector industrial era un desafío y al mismo tiempo un sueño. Y este sueño se está haciendo realidad hoy, con el apoyo incondicional de varios colaboradores surcoreanos, uruguayos y brasileños, pero sobre todo quiero agradecer a mi padre, Jose Carlos Gandini, por su apoyo irrestricto.

Planta fabril

Con una inversión inicial del orden de los 25 millones de dólares, esta planta comenzará con una producción de 15 unidades por día. “En las próximas semanas, saldrán de esta línea de producción las primeras unidades del Bongo para el mercado uruguayo y brasileño, con la misma tecnología y estándares de terminación y calidad de los camiones livianos producidos en Corea del Sur.

En el último cuatrimestre de este año, Kia Motors Uruguay va a producir 15 unidades por día, 330 por mes, ya con índice de localización Mercosur. A partir de 2011, serán 25 unidades/día o 550 unidades por mes en un turno de trabajo, con un contingente de mano de obra directa de 180 funcionarios y empleos indirectos de 500 colaboradores de fábricas en Uruguay, Argentina y Brasil”, dijo José Luiz Gandini.

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Peter Nodoyuna: “Remando en dulce de leche rancio”

Seamos sinceros: pese a las ventas record, las marcas no responden a la atención que el mercado pone sobre sus productos con lanzamientos que se correspondan con el nivel de ventas. Se llama mezquindad: a lo sumo versiones de modelos ya existentes. Alguna 4×4 en versión 4×2, un olvidable rediseño de trompa, y así. Pero tengo que reconocer que, mas allá de las ocupaciones, digamos, rentadas, me cuesta un poco escribir en este espacio: el camino que las terminales han elegido, ese de juntarla con pala e invertir el billetito que se cae, lejos de disiparse, parece profundizarse, y parece que vamos a tener de aquí a años por delante esos horribles modelos brasileros, muy respetables, pero impropios al mercado argentino, igualmente respetable.

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Creo que Argentina y Brasil son como dos vecinos que no tienen nada que ver entre sí, pero a los que obligan a asociarse por el sólo hecho de ser vecinos, y el mas rico impone las decisiones. Como esas películas norteamericanas tipo "Extraña Pareja". Ya ni siquiera caretean con la idea de que les interesa nuestro país. Estos autos parece que han venido a quedarse y generar una cultura automovilística en ese sentido. De modo que no es raro que el Gol Trend sea el auto mas vendido o que nuestros hijos o nietos mueran por tener una pick up pequeña. Y cansado de ver lanzamientos de autos que cada vez se parecen mas a supositorios con ruedas, con ventanillas diminutas, con líneas y nervaduras ociosas, parrillas desmesuradas buscando la personalidad que el talento de los diseñadores no pueden otorgar, sobreabundancia de plásticos negros, de tapizados negros, de marcos de puertas negros, con motores del año del jopo, plataformas antiguas y precios similares a los que en origen ocupa el mismo nicho de mercado, junto al escaso o casi nulo ejercicio de la crítica por parte del "periodismo oficial" cuya obsecuencia con las marcas ya alcanza el hastío, al menos por repetida, me he desilusionado un poco.

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Al punto que me siento remando en dulce de leche y sintiendo que ya nunca volveré a sentir ese goce estético que sentía ante un lanzamiento nuevo, al tocar un auto bello y querer comprarlo aunque mis posibilidades no lo puedan alcanzar. Porque ni se constituyen en un objeto de deseo. Porque en un país donde los diseños propios nunca abundaron porque nos convencían de que eran mejores los diseños norteamericanos, alemanes, ingleses, franceses, italianos que las marcas traían de sus lugares de origen, hoy nos quieren convencer de que, en reemplazo de todos aquellos, el diseño brasilero es la única opción, cuando en el mejor de los casos, proviniendo de un sólo origen, se empobrece el mercado, al menos en el segmento de precios que puede alcanzar un simple ciudadano con un sueldo mas o menos bueno. Porque si se trata de fabricar autos que no se corresponden con los que cada marca fabrica en origen, aprovechemos y desarrollemos nichos de mercado que han sido tradicionalmente exitosos en la Argentina.

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Por ejemplo, no hay coupés. Claro, con u$s 200 mil uno se compra un Porsche, pero no es ese el tema. Una coupé, como la Taunus, Dodge, Chevy… ¿no se puede desarrollar un Focus Coupé? Ni siquiera hay algo deportivo. No hay un auto mediano familiar popular, con servicio en todo el país, mecánica relativamente sencilla y repuestos que no cuesten un Potosí. Se persiste en importar autos que en origen son relativamente baratos, pero que, importación mediante, se hacen caros, entonces se lo dirige a un mercado "exclusivo", cuando en origen está "ahí". En pleno reino de las 4×4 no hay una "Estanciera": una rural -no doble cabina donde la carga se te moje o se te embarre- polivalente y relativamente económica, que pueda pasar de "auto" a "utilitario" fácilmente sin que la carga te arruine los plásticos interiores. La F100, orgullo argentino, murió, o la mataron. Junto a la C10 y alguna otra. Que no me digan que la reemplazaron por la Ranger, que es mucho mas chica y cuesta mas. Se eliminó el segmento A. Como mucho, alguna marca lanza algún auto del segmento B con casi nulo equipamiento y en las publicidades dicen que es un "segundo auto", o "para los jóvenes", como si marcas que han consolidado su fama fabricando autos baratos sintieran vergüenza de venderle un auto al laburante que sólo puede llegar a eso.

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Así, en el interior un Fiat 600 o un Citroën 3 CV pueden costar U$S 6.000, o la gente se compra peligrosos ciclomotores. No se investigó un nicho de utilitarios de primera motorización, no se piensa en energías alternativas. Y cuanto mas se vende, a diferencia de otros tiempos, no hay autos que no sean grises, o grises azulados, o grises verdosos, o grises amarillentos. Y ni hablar de elegir el color del tapizado, y ni soñar con otro color de tablero. Y ni siquiera se menciona la necesidad de establecer normas que midan el nivel de seguridad. Me niego a ser un nostálgico de algo que, lejos de ser glorioso, era, simplemente, normal. Porque no me banco que la gente corra como moscas a un dulce de leche que resulta agrio, poco y caro, pero que una vez que se lo comen lo perciben como el mejor Chimbote, acaso porque nunca probaron Chimbote. Porque han logrado que para mi y para vaya a saber cuántos, un auto sea como una cortadora de césped: a nadie le importa qué marca sea una cortadora de césped, ni de qué color esté pintada, ni si se diferencian en el diseño, ¡ni el diseño mismo!, sólo que cumpla con su función. Entonces, para qué hablar de cortadoras de césped.

Gracias a Peter Nodoyuna

IVECO es relanzada en Uruguay

En el marco de una estrategia de expansión en el mercado local y regional, el pasado jueves 22 de julio se relanzó la marca Iveco de la mano de su representante oficial, Sevel Uruguay S.A en Montevideo. Esta acción es la muestra del plan de crecimiento en Latinoamérica de Iveco, sumándose a las iniciativas de Perú y Chile.

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Las nuevas instalaciones cuentan con una superficie total de 18.000 mts2, con una vista única al Río de la Plata y llevó una inversión de u$s 410.000. Además, se implementó la nueva identidad corporativa que se aplicará en toda la red de concesionarios Iveco en Latinoamérica, que resalta la modernidad y tecnología tanto en el diseño interior como exterior.

Durante el encuentro, el Dr. Natale Rigano dijo: “Iveco piensa de manera global para ofrecer la mejor tecnología y calidad de productos a los clientes en todo el mundo y hoy con especial énfasis en Uruguay, donde vamos a ofrecer productos para cada necesidad del transportista de este país”. Y destacó el orgullo que genera que el mercado uruguayo se encuentre en un proceso de fuerte maduración gracias a una paulatina renovación de flotas. “Sevel Uruguay, que acompaña a la familia Iveco desde hace 10 años, está presentando una importante inversión y ha trabajado activa y fuertemente en todos los aspectos para que estemos más cerca aun de nuestros clientes”, comentó el Presidente de Iveco Argentina.

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Por su parte, Juan Carlos Gorini destacó que con esta acción se apuesta a generar lo más importante: un equipo humano que gestione en forma exclusiva y diferenciada a la marca, trabajando codo a codo con el transportista profesional, para interpretar y satisfacer sus necesidades.

Iveco proyecta, produce y comercializa una amplia gama de vehículos comerciales livianos, medios y pesados, medios cava canteras, autobuses urbanos e interurbanos y vehículos especiales para aplicaciones tales como anti-incendio, misiones off-road de defensa y de protección civil.

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Con unos 27.000 empleados, Iveco produce en 27 establecimientos ubicados en 16 países del mundo, con tecnología de excelencia desarrollada en 6 áreas de investigación. Más allá de Europa, la empresa está presente en China, Rusia, Australia y América Latina.

Fuente:  AutoAnuario

Prueba: FAW Vita Sedán

El segmento de los compactos, incorpora este nuevo sedán de origen chino, dueño de atributos interesantes.

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Un poco de historia

FAW es una de las marcas chinas más antiguas de aquel país. Fundada en el año 1953 bajo el nombre de First Automobile Works, comenzó 3 años más tarde con la fabricación de camiones rusos. El Camión de Stalin (CA-10), con capacidad de carga para 4 toneladas, fue el primer producto de la novel automotriz, que contó para ello con la colaboración técnica y de equipos por parte de su planta matriz.

Recién en 1958 se inicia la fabricación de vehículos de pasajeros, con un sedán de lujo destinado en principio para los funcionarios de elite del partido comunista chino.

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Con diversas asociaciones logradas a través de los años con grandes marcas europeas, condición indispensable para que éstas pudieran ingresar al mercado chino, se fue convirtiendo en una de las grandes automotrices asiáticas, adquiriendo definitivamente el nombre de FAW Group Corporations en el año 1992.

Actualmente producen camiones, buses, autos de pasajeros, mini comerciales, SUV´s, pick ups y componentes diversos, amén de otros productos a través de más de 28 asociaciones con diferentes fabricantes, totalizando una plantilla de personal que supera los 130.000 funcionarios.

El Vita Sedán

Entre los automóviles de pasajeros que salen de sus líneas de producción, que incluye un par de modelos de lujo, tenemos en nuestra plaza el modelo Vita, que conocimos inicialmente en su versión hatch de 5 puertas.

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Luego de una primera partida que rápidamente se comercializó, ingresó ahora una segunda tanda de la versión sedán, de la que dispusimos una unidad para efectuar el informe con nuestras impresiones de manejo.

Visualmente es agradable, con un diseño sobrio en el que predominan las líneas rectas con excepción de la parte posterior del techo, que esboza una leve curvatura en su caída hacia el baúl. La cola es alta, y el paragolpes trasero es muy ancho, por lo cual resulta que la parte vertical de la tapa es bastante corta, conteniendo una porción de los faros posteriores. Éstos son de gran tamaño y se prolongan de manera envolvente hacia los laterales del auto.

El toque deportivo, en la vista lateral, lo brindan las llantas de aleación de 14” y con 6 rayos.

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Al frente, se destacan los faros irregulares dispuestos horizontalmente, de doble parábola, que se prolongan también hacia los laterales e incluyen las luces de giro dentro del conjunto. Entre ellos aparece una discreta y angosta parrilla del tipo panal, con ancho suficiente como para alojar en el centro el logo que simula las alas de águila. Por debajo de la línea que constituye el conjunto faros – parrilla, se ubica el paragolpes, que contiene al centro una parrilla de entrada de aire, y a sus lados, dos espacios simétricos trapezoidales con el mismo motivo del panal a modo de fondo, para alojar los faros antinieblas.

Este sedán compacto de 4,05 mts de largo, 1,60 de ancho y 1,50 de alto, visto de frente genera a priori la sensación de estar bien plantado sobre el piso, pues al propio ancho de su estructura, se le suma el de sus neumáticos 185/65 R14.

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Las puertas no son excesivamente grandes, pero su tamaño resulta adecuado para que las maniobras de ascenso y descenso sean suficientemente cómodas.

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El Nuevo Classic ya está a la venta en Uruguay

El nuevo modelo de GM ya esta disponible en los consecionarios de la marca. Los precios se mantienen inalterados, al igual que los equipamientos y versiones.

  • Corsa Classic 1.4 nafta 2010: U$S  14.590
  • Corsa Classic Súper 1.4 nafta 2010: U$S 16.590

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El equipamiento de serie de la version básica, incluye inmovilizador de motor, cinturones de seguridad delanteros y traseros inerciales, tercera luz de freno y protección del motor y cárter.

La versión Super añade: dirección hidráulica, aire acondicionado, radio con CD y tablero con hora fecha y termómetro.

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Los opcionales son los siguientes:

  • Alarma con bloqueo: U$S 198
  • Alzacristales x2: U$S 280
  • Radio Kenwood con CD y Mp3: U$S 198

El motor continua siendo el 1.4 de 92cv. que viene teniendo unos muy buenos resultados en toda la gama Chevrolet.

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Más impuestos, y menos seguridad

"Uruguay tiene los autos más caros del mundo por culpa de los impuestos. Por eso tenemos un parque automotor de autos viejos, de bajo rango y desprovistos de elementos de seguridad como los airbags y el ABS, que son obligatorios en otros países".

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A esta conclusión llegaron dos expertos del estudio Ferrere -Alberto Varela y Gianni Gutiérrez- que analizaron el fuerte componente impositivo en el precio de los automóviles en Uruguay, lo que restringe fuertemente el acceso a los vehículos que cuentan con dispositivos de seguridad que son obligatorios en gran parte del mundo.

En Uruguay el 49% del precio de los automóviles provenientes de fuera del Mercosur es impuestos y llega al 39% si las unidades provienen de Argentina, Brasil o México.

En España la carga impositiva es de 27% (y de 20% para los vehículos de la Unión Europea); en Chile es de 21% y en Canadá de 14%.

Así por ejemplo un Suzuki Swift se vende a US$ 11.500 en Chile, US$ 13.700 en Canadá y US$ 17.600 en España y en Uruguay trepa a US$ 24.000.

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“Esto se arrastra desde hace décadas. Los distintos gobiernos han considerado que tener un auto es una manifestación de riqueza que merece ser gravada fuertemente”.

Para Varela, "en línea con esta filosofía, también tenemos el combustible más caro de la región, gracias a los impuestos". Del precio de venta al público de las naftas un 44% son impuestos.

"El problema es que además de viejos y caros, los autos que circulan por Uruguay son inseguros. Carecen de elementos de seguridad que son obligatorios en los países del primer mundo desde hace más de 10 años, como el airbag y el freno ABS.

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El cinturón de seguridad es considerado el elemento pasivo de seguridad más efectivo y la bolsa de aire es un dispositivo complementario.

"Lo que debería plantearse es si no es conveniente bajar los impuestos para ganar en seguridad. Si se bajara la enorme carga impositiva que se paga en Uruguay por los autos, la gente podría comprar coches más equipados y seguros", sostuvo Varela.

La reducción de impuestos a los autos fue tomada como cuestión de seguridad vial en Chile. El gobierno de Ricardo Lagos "se dio cuenta que el impuesto al lujo termina siendo un impuesto a la seguridad", señaló Varela.

Según datos de ASCOMA, solo poco más del 3% de los autos vendidos entre 2006 y 2009 tienen airbag y frenos ABS. El año pasado se vendieron 26.002 y 868 (3,3%) tenían airbag y frenos ABS.

Fuente: El Pais Digital