LatinNCAP III: Geely CK 1

El modelo oriental, fue el que obtuvo el peor resultado en los tests de LatinNCAP, sin llegar ni a una estrella en protección a ocupantes adultos, y obteniendo dos estrellas en protección a niños. LatinNCAP aconsejó que este modelo sea retirado del mercado.

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Video y análisis detallado después del salto.

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Cuatro estrellas EuroNCAP para la VW Amarok

La pick-up fabricada por la marca germana en Argentina, se convirtió en el segundo modelo Mercosur en ser testeado por EuroNCAP luego de el VW Fox. Los resultados, son bastante satisfactorios, obtuvo un 86% en protección a ocupantes adultos, 64% a niños, 47% en protección a peatones y un 52% en asistencias a la seguridad.

La versión probada (la más básica del mercado europeo) contaba con doble airbag frontal, airbags laterales, ABS y control de estabilidad. En el nuestro país, tanto los airbags laterales como el ESP están reservados para la versión Highline.

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Se lanzó LatinNCAP, para autos mas seguros

El pasado lunes 18, se lanzó en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, el programa LatinNCAP, que se suma al resto de NCAP (New car assessment program) existentes alrededor del mundo: UsNCAP, EuroNCAP (Unión europea), ANCAP (Australia), JNCAP (Japón), KNCAP (Corea del Sur) y CNCAP (China).

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Este organismo surge como iniciativa de la Fia Foundation, ICRT, la Fundación Gonzalo Rodríguez y el BID para solucionar el creciente problema de las muertes en accidentes de tránsito que se cobran 100.000 vidas al año en nuestro continente y mas de 1.3 millones en el mundo, sin olvidar a los más de 50 millones de heridos.

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LatinNCAP tiene como objetivo brindar a los consumidores de América Latina y el Caribe asesoramiento independiente y confiable sobre la seguridad de los vehículos nuevos en la región.

Las pruebas constan (por ahora) únicamente de impacto frontal, con un 40% de offset y a 64 km/h al igual que en EuroNCAP. Con esta prueba, se evalúa la protección a los ocupantes adultos y a niños, usando dummies que simulan niños de un año y medio y tres años de edad. El organismo hará especial énfasis en la seguridad de los niños.

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El protocolo de las pruebas es el siguiente:

  1. Selección de los modelos a ser testeados.
  2. Compra en una automotora (como cualquier usuario)
  3. Contacto con la marca.
  4. Crash test.
  5. Inspección (informe y resultados).
  6. Reuniones uno a uno.

Para la primer tanda de pruebas se eligieron 6 modelos, VW Gol Trend, Fiat Palio, Geely CK, Toyota Corolla, Chevrolet Meriva y Peugeot 207 Compact.

Las pruebas se realizan con el acabado que abarca un 85% de las ventas, es decir el modelo base, excepto en los casos de la Meriva y el Corolla que se eligieron las versiones con doble Airbag para compararlos con sus equivalentes europeos, ya que LatinNCAP es consciente de que los coches en nuestro mercado son menos seguros que en el europeo, pero mas costosos.

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En el caso del Palio, el 207 y el Gol, por pedido de la marca se accedió a probar también las versiones con doble airbag. Los resultados de los nueve tests en el próximo post.

Mas vale tarde… LatinNCAP realizará ensayos con autos del Mercosur

Desde hace algun tiempo, la FIA Foundation consideraba oportuna la creación de un organismo similar a EuroNCAP pero para América Latina. Esta región, ha tenido un crecimiento muy importante, llegando actualmente a producir 5 millones de vehículos por año.

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LatinNCAP, como será llamado este órgano, será presentado el lunes próximo (18 de octubre) aquí en Montevideo, mas precisamente en el Aeropuerto Internacional de Carrasco. Sus oficinas estarán en nuestro país. Surge como una iniciativa conjunta de la FIA, FIA Foundation, y la Fundación Gonzalo Rodríguez. Es patrocinado por el BID (Banco interamericano de desarrollo).

Para el lanzamiento, ya fueron testeados 9 modelos del mercado latinoamericano (que cada uno arme su lista) en laboratorios certificados. Los resultados serán presentados a la prensa especializada (URUCARS incluido) en este evento. ¿Cómo se habrán comportado? Tendremos que esperar hasta el lunes para saberlo, pero algo me dice que no muy bien.

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Pienso que si esto se toma con seriedad, va a favorecer, y mucho al mercado latinoamericano. Creo que ayudará a crear una cultura de seguridad equivalente a la existente actualmente en el mercado europeo, y quizás se logre que el consumidor prefiera los airbags laterales antes que el Mp3. También tendría que ayudar a que legisle la obligatoriedad de Airbags y ABS, elementos fundamentales para la seguridad.

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Lo que es probable que cambie, es la publicidad, a medida que se vaya dando cada vez mas importancia a este aspecto. Estamos evolucionando, lento, pero evolucionando.

Más impuestos, y menos seguridad

"Uruguay tiene los autos más caros del mundo por culpa de los impuestos. Por eso tenemos un parque automotor de autos viejos, de bajo rango y desprovistos de elementos de seguridad como los airbags y el ABS, que son obligatorios en otros países".

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A esta conclusión llegaron dos expertos del estudio Ferrere -Alberto Varela y Gianni Gutiérrez- que analizaron el fuerte componente impositivo en el precio de los automóviles en Uruguay, lo que restringe fuertemente el acceso a los vehículos que cuentan con dispositivos de seguridad que son obligatorios en gran parte del mundo.

En Uruguay el 49% del precio de los automóviles provenientes de fuera del Mercosur es impuestos y llega al 39% si las unidades provienen de Argentina, Brasil o México.

En España la carga impositiva es de 27% (y de 20% para los vehículos de la Unión Europea); en Chile es de 21% y en Canadá de 14%.

Así por ejemplo un Suzuki Swift se vende a US$ 11.500 en Chile, US$ 13.700 en Canadá y US$ 17.600 en España y en Uruguay trepa a US$ 24.000.

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“Esto se arrastra desde hace décadas. Los distintos gobiernos han considerado que tener un auto es una manifestación de riqueza que merece ser gravada fuertemente”.

Para Varela, "en línea con esta filosofía, también tenemos el combustible más caro de la región, gracias a los impuestos". Del precio de venta al público de las naftas un 44% son impuestos.

"El problema es que además de viejos y caros, los autos que circulan por Uruguay son inseguros. Carecen de elementos de seguridad que son obligatorios en los países del primer mundo desde hace más de 10 años, como el airbag y el freno ABS.

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El cinturón de seguridad es considerado el elemento pasivo de seguridad más efectivo y la bolsa de aire es un dispositivo complementario.

"Lo que debería plantearse es si no es conveniente bajar los impuestos para ganar en seguridad. Si se bajara la enorme carga impositiva que se paga en Uruguay por los autos, la gente podría comprar coches más equipados y seguros", sostuvo Varela.

La reducción de impuestos a los autos fue tomada como cuestión de seguridad vial en Chile. El gobierno de Ricardo Lagos "se dio cuenta que el impuesto al lujo termina siendo un impuesto a la seguridad", señaló Varela.

Según datos de ASCOMA, solo poco más del 3% de los autos vendidos entre 2006 y 2009 tienen airbag y frenos ABS. El año pasado se vendieron 26.002 y 868 (3,3%) tenían airbag y frenos ABS.

Fuente: El Pais Digital

Mercedes-Benz desarolla el primer vehículo homologado para transporte de escolares

Hace algunas semanas, Autolider y la Fundacion Gonzalo Rodriguez lanzaron una nueva versión de la Sprinter, preparada especialmente para el transporte de escolares.Se trata del primer vehículo homologado en nuestro país para el transporte de escolares.

Esta disponible en cuatro versiones:

  • Combi 313 CDI  3.550 mm entre ejes, techo elevado (simple rueda trasera)
  • Combi 313 CDI  4.025 mm entre ejes, techo elevado (simple rueda trasera)
  • Combi 413 CDI  4.025 mm ee TE con voladizo trasero alargado, sin portón lateral (doble rueda trasera)

  • Combi 413 CDI  4.025 mm ee TE con voladizo trasero alargado con portón lateral (doble rueda trasera)

También hay diferentes configuraciones internas, con una capacidad de 18 a 26 pasajeros y hasta 3 adultos, según la versión que se elija.

Salvo por los asientos certificados con cinturones de tres puntos, que se importan directamente desde Estados Unidos de una compañía especializada, el resto de la unidad viene de origen.

Las unidades estarán disponibles para la comercialización a partir del mes de Diciembre´09, una vez que se hayan promulgado las reglamentaciones de la Ley que exonera el IMESI a estas unidades.

Los vehículos se entregarán ya pintados y con la cartelería obligatoria, ya sea en color blanco o en amarillo como se exige en Montevideo.


Mercedes-Benz ofrece el vehículo mas completo del mercado, cuyas principales ventajas a tener en cuenta son, Calidad, Seguridad, Confort, Bajo Costo Operativo y Máximo Valor de Reventa. Seguir leyendo

Ford crea los primeros cinturones de seguridad inflables

Ford acaba de presentar los primeros cinturones de seguridad con airbag los cuales entrarán producción en 2010 en la nueva generación de la Ford Explorer antes de que se implementen en toda la gama a nivel mundial.

Aunque era una idea que se había propuesto anteriormente en algunos concept cars, es la primera vez que una marca equipará en un modelo de producción en serie este dispositivo, que según Ford mejorará la protección a niños y a adultos mayores especialmente en partes como la cabeza, el cuello o el pecho.

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Estos cinturones están diseñados para los pasajeros de los asientos traseros y en el caso de un choque frontal o lateral, la banda inflable que cruza sobre el pecho del ocupante a modo de cinturón se inflará en 40 milisegundos. Al inflarse, la banda cubre las zonas del torso hasta la parte del hombre y la clavícula, manteniendo al pasajero en una posición adecuada en el habitáculo para evitar potenciales lesiones.

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