Chevrolet Montana, la pick-up del Agile

El sabado pasado, Chevrolet presento a la prensa la nueva Montana. Esta basada en el visual del Agile, y trae la capacidad de carga como su principal fuerte. Conforme con lo adelantado por la marca, la pick-up sera vendida exclusivamente con el motor 1.4 EconoFlex de 102 cv de potencia. Las ventas se inician en el pais norteño el mes que viene, con dos opciones de acabados, la LS, que incluye de serie el paragolpes de color de la carroceria y ruedas de 14 pulgadas y la Sport, con frenos ABS, doble airbag y llantas de aleacion de 15 pulgadas.

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Visualmente, las lineas no agradan a todo el mundo, al igual que en el Agile. La parte delantera es igual a la del hatchback, y queda bien con el formato del vehículo, pero desentona un poco al compararla con las lineas de la caja. La delantera incorpora algunas novedades, como el paragolpes rediseñado y los faroles oscurecidos.

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El parecido con el Agile termina en las puertas. Una pequeña ventana trata de hacernos creer que la cabina es extendida, cosa que no es así, a pesar de que se pueda cargar 160 kg detras de los asientos. Como en la anterior generacion, el step-side para acceder a la caja fue mantenido. Sobre el mismo hay un nervio que termina en los faros traseros, que ayuda a darle una idea de “musculosidad” a la caja. Atras, desde nuestro punto de vista encontramos la parte menos armónica del diseño.

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Predominan las lineas rectas y angulosas, el paragolpes tiene un diseño simple, al igual que las opticas traseras que invaden los laterales. El lugar que aloja a la matricula, se encuentra en la tapa de la caja, una novedad en el segmento. La marca informa la mayor capacidad de carga, 758 kg, frente a los 742 kg de la Hoggar que igualmente le gana en volumen de carga.
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Volkswagen lanza en Brasil el Gol Rallye

Siguiendo la receta de su hermano mayor, el CrossFox, el Gol Rallye llega para aquellos que busquen algo más económico. La parte delantera es idéntica a la de la Saveiro Cross. Los faroles fueron dotados de una mascara negra, y se agrego un aplique imitando metal a la parte baja del paragolpes y dos faroles auxiliares.

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En los laterales, encontramos franjas con el nombre de la versión, en la parte baja de las puertas, combinando con los guardabarros con molduras de color negro. En la parte trasera, se coloco un alerón negro, franjas decorativas sobre la tapa del maletero y un aplique plateado en la parte baja del paragolpes. La suspensión fue elevada apenas 2,8 centímetros, y los neumáticos son 205/55 con llantas de 15 pulgadas. La marca afirma que se realizaron cambios en los amortiguadores, y se incorporo una barra estabilizadora de mayor diámetro. El eje trasero fue sustituido por otro de mayor rigidez.

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En el interior no hubo cambios importantes. El tapizado de los asientos es mas oscuro, al igual que el de las puertas y el techo. El cliente puede elegir entre la ya conocida transmisión de cinco velocidades, suave y precisa o el cambio automatizado I-Motion, que no esta disponible en el CrossFox. El motor es el tradicional 1.6 VHT de 101 cv.

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Según datos oficiales, el Gol Rallye acelera de 0 a 100 km/h en poco mas de 10 segundos, con una velocidad máxima de 182 km/h. El cambio I-Motion perjudica un poco la aceleración, pero la velocidad máxima no sufre alteraciones.

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El Gol Rallye, ofrece de serie la dirección hidráulica, llantas de aleación de 15 pulgadas, apertura eléctrica del maletero, pack eléctrico, sensor e estacionamiento trasero, volante regulable en altura y profundidad y computadora de abordo. La versión I-Motion agrega un ordenador de abordo con mas funciones, y obviamente, la transmisión automatizada. 

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La lista de opcionales incluye: aire acondicionado, frenos ABS, radio con CD y MP3, entrada USB, y doble Airbag. El precio no está confirmado, pero será inferior al del CrossFox.

El Mercedes Benz SLS AMG llega al Uruguay

Mercedes-Benz a través de Autolíder Uruguay, Representante Importador en el país, acaba de ingresar uno de los últimos productos lanzados por la marca a nivel mundial, precisamente con esas características. Hablamos del SLS AMG, vehículo con el que pudimos tomar contacto días atrás, en el showroom de la Rambla Baltasar Brum.

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Esta coupé biplaza que se presentó originalmente en el Salón de Frankfurt del año pasado, hace una especie de rescate del alas de gaviota "original", el 300 SL del año 1954. La diferencia es que ahora, lleva el distintivo de AMG, división deportiva del fabricante germano.

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El gran espíritu deportivo del SLS AMG, se evidencia en el contundente motor 6.3 V8 capaz de entregar 571 CV de potencia a 6.800 rpm y generosos 66,2 kgm de torque a 4.750 giros. El propulsor trabaja en conjunto con una caja automática de siete marchas con doble embrague y la opción de cambios secuenciales mediante mariposas en el volante.

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Pero no sólo es el conjunto mecánico el que demuestra audacia. El diseño del SLS condice con los generosos números que surgen desde debajo del capot. Ostenta un diseño con toques retro e insinuaciones del universo de los GTs (grand turismo). Con 4,63 metros de largo, 1,93 de ancho, 1,26 de alto y 2,68 de distancia entre ejes, la coupé SLS tiene un frontal alargado, con faros estilizados verticalmente con un diseño que acompaña los musculosos pasarruedas.

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La música magistral que produce el propulsor, puede sustituirse por el sonido de otro tipo de instrumentos más convencionales, audible a través del sistema de audio Bang & Olufsen BeoSound AMG, con 11 altavoces que liberan 1.000 watts de potencia, acústica impactante, ideal para los oídos más exigentes.

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Definitivamente, Mercedes-Benz continúa haciendo honor a su tradición y demuestra una vez más su capacidad para derrochar tecnología y buen gusto logrando un vehículo capaz de producir altísimos niveles de adrenalina a quien lo conduzca. Frases como “tiene asientos eyectables… pero hacia adelante” o “usar la palabra automóvil para definirlo, es quedarse corto” hacen estricta justicia con el SLS AMG.

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Fuente | Autonuario

Chery Tiggo 2011, diferenciándose de la RAV4

Lanzado en 2006, el Tiggo acaba de pasar por su primer restyling. En la línea 2011, que fue mostrada por la marca china esta semana, encontramos un visual con mayor personalidad y un nuevo motor: 1.6 turbo con 150 cv. Según fuentes oficiales, comenzará a ser vendido en 2011. Es probable que llegue a nuestro país un año después, al igual que el modelo actual se ensamblara aquí.

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Visto de frente, el Tiggo 2011 incorpora cambios importantes con respecto al modelo actual. Los faroles, fueron completamente rediseñados y además ganan luces diurnas LED. El paragolpes tiene ahora un diseño mas elaborado, al igual que la parrilla que recibe trazos mas redondeados.

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En la trasera, Chery corrigió el diseño del paragolpes, para que se integre mejor con la carrocería. Los faros traseros continúan con el mismo diseño, pero la marca agrego luces antinieblas. La tapa de la rueda de repuesto, también tiene un nuevo diseño mas atractivo.

En el interior también podemos encontrar cambios importantes. El volante fue rediseñado, el tablero fue renovado al igual que el ordenador de abordo. Las terminaciones parecen haber mejorado sustancialmente. Otros cambios a destacar son los cambios en la consola central y en la parte interior de las puertas.

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Profundizando en el nuevo motor 1.6 turbo, Chery afirma que otorga 150 cv, y que es capaz de llevar al Tiggo de 0 a 100 km/h en 10 segundos, con una velocidad máxima de 175 km/h. El consumo medio es de 13 km/l, y el cambio no sufre alteraciones, continua siendo manual de 5 velocidades.

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La lista de equipamientos de el modelo oriental, al igual que la mayoría de los modelos de esa procedencia es muy completa. Incluye airbag frontal doble, frenos ABS  con EBD, techo solar eléctrico, llantas de aluminio de 16”, radio CD/MP3 con entrada USB y cámara de marcha de reversa con pantalla en el retrovisor, entre otros. 1699031src_640x408[3]

A 11 años de la muerte de Gonzalo “Gonchi” Rodríguez

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Gonzalo Gonchi Rodríguez (Montevideo, Uruguay, 22 de enero de 1971 — Monterrey, California, Estados Unidos, 11 de septiembre de 1999) fue un piloto uruguayo de automovilismo, considerado uno de los mejores de la historia deportiva del país. Compitió en las categorías internacionales de monoplazas Fórmula 3000 Internacional y CART, y murió al chocar durante la clasificación de una fecha de ésta última.

Gonchi comenzó su carrera deportiva en su país, primero en karting y luego en la Fórmula 4 Uruguaya. En 1992 inició su trayectoria en Europa dentro de la Fórmula Ford Española, y para 1993 pasó a la Fórmula Renault Española. En 1994 continuó su carrera en Inglaterra en la Fórmula Renault británica. En 1995 firmó con el equipo Alan Docking de la Fórmula 3 Británica donde realizó actuaciones destacadas.

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La parte más importante de la carrera de Rodríguez arrancó en 1997, cuando ingresó a la Fórmula 3000 Internacional. Allí consiguió en 1998 su primera victoria en Spa-Francorchamps, a la que continuó otra en Nürburgring, que le significaron concluir el año en tercera colocación. En 1999 venció en el circuito de Mónaco, fue contendiente al título y finalizó tercero en el campeonato.

En ese mismo año, Rodríguez pegó el salto a la CART, como compañero de Al Unser Jr. en el equipo Penske Racing. Realizó su debut en el circuito callejero de Detroit, en el que llegó 12º y sumó un punto para el campeonato.

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Biografía | Wikipedia