Cuatro estrellas EuroNCAP para la VW Amarok

La pick-up fabricada por la marca germana en Argentina, se convirtió en el segundo modelo Mercosur en ser testeado por EuroNCAP luego de el VW Fox. Los resultados, son bastante satisfactorios, obtuvo un 86% en protección a ocupantes adultos, 64% a niños, 47% en protección a peatones y un 52% en asistencias a la seguridad.

La versión probada (la más básica del mercado europeo) contaba con doble airbag frontal, airbags laterales, ABS y control de estabilidad. En el nuestro país, tanto los airbags laterales como el ESP están reservados para la versión Highline.

Video y más información después del salto.

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Peugeot lanzó el 408, sustituto del 307

En un evento en el World Trade Center, Peugeot lanzó el día de ayer el nuevo 408, predecesor del 307. Este modelo llega a un segmento en el que hay una gran competencia, contando con un diseño muy atractivo y una calidad interior destacable como sus principales bazas.

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El 408, fue creado en el centro de diseño de Peugeot en China, para el mercado mundial. Su plataforma se realizó partiendo de la del 307. Se fabricará para todo el Mercosur junto al 307 en la planta que Peugeot tiene en la República Argentina.

Análisis completo luego del salto.

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Expo Peugeot en el World Trade Center

Con motivo de los 200 años de la marca gala, y 60 años de Sadar como representante de Peugeot para Uruguay, se están exhibiendo en la plaza del WTC, modelos históricos de la marca, como son el 203, 403, 202 DS (próximamente publicaremos mas información sobre este modelo), 504 Coupé y hasta un “Bebé” de 1912.

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También podemos encontrar modelos de la gama actual, como son el 308, 408, 207 Premium, 3008 y la espectacular RCZ.

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La exposición estará abierta al público hasta el día 30 de noviembre, y es de entrada libre. Galería de imágenes después del salto.

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El Ultra SP, el deportivo uruguayo

Este particular invento, fue realizado por Gilberto Lima, un brasilero que se radicó en nuestro país en la década de los 60’, una década de muchos cambios a nivel político, social y también en el ámbito automotriz local. Todo comenzó, con la creación de la Cámara de la Industria Automotriz, que surgió para controlar de alguna manera la producción local y el mercado.

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Este organismo, estableció que las automotrices debían exportar autopartes por el mismo valor de las que importaban, es decir que si importaban un motor de Brasil por U$S 1.000 debían exportar elementos por el mismo valor. Afectado por este tema, se encontraba Julio Lestido, representante de Volkswagen en aquellos tiempos. Luego de algunas charlas, acordó con Lima la construcción de un deportico que se pudiera exportar al país norteño.

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Gilberto, comenzó el diseño sobre una plataforma de Interlagos (imagen inferior). Sin embargo, variaban las medidas de ancho y largo ya que la suspensión delantera, caja de cambios y motor eran importados por de VW Brasil, mientras que la carrocería y la suspensión trasera eran de elaboración propia. Esto le sirvió además, para crearle proporciones similares a sus fuentes de inspiración: Ferrari P6 by Pininfarina, Ford GT 40 y Lamborghini Miura.

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Una anécdota interesante durante la construcción del Ultra, ocurrió en el taller que Lima había alquilado en La Comercial, en el año 1970. Los vecinos, quienes escuchaban ruidos en la noche provenientes de este lugar, decidieron denunciarlo. Un día, mientras trabajaba con la lijadora sobre la carrocería del Ultra, sintió un golpeteo en la puerta. Al abrir, se encontró la manzana rodeada por un dispositivo militar, ya que se creía que allí se encontraba una “tatucera”.

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El automóvil fue terminado en 1970, y llevado por su creador hasta Sao Bernardo do Campo, donde se encuentra la sede de VW Brasil. Los ingenieros de la marca alemana lo revisaron de punta a punta, y le informaron que no había problemas y que con algunos retoques estéticos podía pasar a producción en poco tiempo. Al regresar a Montevideo, Lima fue informado de que la persona que lo había estimulado a fabricar este coche, ya había conseguido un permiso del gobierno para importar sin tener que efectuar las exportaciones compensatorias.

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Con un modelo preparado correctamente, una relación peso potencia mas que favorable y un precio menor a sus competidores, no hubiera habido motivos para no llevar a este modelo a producción. Además, contaba con cuatro plazas, frente a las dos de su competencia. La situación del país en esa época, no ayudo a este carrocero, que  a pesar de tocar muchas puertas no encontró el apoyo necesario para lograr producir este automóvil en serie. La única unidad que se produjo, ha recorrido mas de 2 millones de kilómetros, además de haber sobrevivido a seis cambios de motores.

Chevrolet Classic Wagon, un viejo conocido

Desde hace algunas semanas, Chevrolet comercializa en nuestro país la nueva versión de la Chevrolet Corsa Classic Wagon, que al igual que en el modelo sedán, pierde la denominación Corsa, para llamarse solo “Classic”.

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En el frontal recibe los mismos cambios que el tricuerpo: la nueva parrilla, guardabarros y grupo óptico. En la trasera encontramos nuevas ópticas, y portón y paragolpes de nuevo diseño. El resultado general, es mejor que en el sedán, pero al igual que en este, los laterales delatan que nos encontramos frente a un modelo con poco menos de 15 años en el mercado.

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El equipamiento de serie incluye inmovilizador de motor, cinturones de seguridad delanteros y traseros inerciales, tercera luz de freno y protección del motor y cárter. La versión más equipada añade dirección hidráulica, aire acondicionado, radio con CD y tablero con hora fecha y termómetro. Como opcionales se pueden agregar los levantavidrios, radio Kenwood y la alarma volumétrica.

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El interior no experimenta cambios, mientras que la motorización es la misma que el resto de la gama Classic, el 1.4 8 válvulas de 92cv. El precio? U$S 16.990.

LatinNCAP II: Chevrolet Meriva GLS

Este modelo, fue elegido, al igual que en el caso del Toyota Corolla, para compararlo con su par europeo. Se tomo en cuenta la versión equipada con doble airbag, aunque no corresponda a la mayoría de las ventas del modelo. Al igual que en el modelo de la marca nipona, no se encontraron diferencias importantes en la protección a ocupantes adultos, pero si en la de ocupantes niños. Esto es consecuencia de la baja compatibilidad entre las sillas para niños y los cinturones traseros.

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El monovolumen de Chevrolet, obtiene tres estrellas en protección a pasajeros adultos (8,64 puntos) y una estrella en protección a ocupantes niños (9,04 puntos). La versión probada cuenta, además del doble airbag delantero, con pretensores para los cinturones de seguridad.

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El informe de LatinNCAP, mencionan que en el impacto frontal, el sistema de retención brindó una buena protección a las cabezas de los conductores y acompañantes. Sin embargo, había estructuras en la zona del tablero que podrían poner en riesgo las rodillas de los ocupantes. Durante el impacto, la tapa de la valija se abrió lo cual implica el riesgo para los ocupantes de ser despedidos.

La silla infantil para el niño de 3 años no pudo evitar un excesivo movimiento hacia adelante durante el impacto, aún con una gran desplazamiento hacia adelante, la cabeza del muñeco no impactó el respaldo del asiento del conductor lo que es muy importante. las instrucciones de instalación eran insuficientes en ambas sillitas y no permanecían unidas a ellas. El vehículo no advertía sobre los peligros asociados a la instalación de una silla infantil con vista hacia atrás en el asiento del pasajero delantero con un airbag activado.

Cuidado al comprar un auto en MercadoLibre

Tengo la costumbre, de entrar algunas veces por semana a MercadoLibre a mirar coches a la venta, mas que nada para curiosear y ver como esta el mercado. Si, una costumbre bastante extraña, pero que a veces puede tener resultados interesantes.

Vendo Volkswagen Bora GLS 2.0 2009 – U$S 4.000 rezaba el aviso. Era claro que algo andaba mal, ya que el precio de este modelo es de unos U$S 20.000. Entre con la intención de ver si estaba embargado, o tenia una gran deuda. Al leer las respuestas del vendedor me di cuenta que se trataba de un aviso falso, se limitaba a pedir que le mandaran las preguntas por e-mail.

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Me cree una nueva cuenta de e-mail, por las dudas, y le pedí que me enviara mas información del coche, y si ese era el precio como podríamos cerrar la transacción.

El coche se encuentra en muy buenas condiciones (del punto de vista interno, externo y mecánico, mantenida siempre en los parámetros óptimos), no ha tenido ningún accidente, siempre en garaje. El motor no tiene ninguna problema. El auto esta registrado en Uruguay. Soy el unico dueño en el titulo de propiedad. Todos los papeles están en regla, no van a tener ninguna problema. El coche se encuentra en garaje en Montevideo con todos los papeles. En este momento me encuentro al lado de mi familia en Inglaterra, soy medico neurológico y tengo una clínica neurológica junto a dos amigos.

Esto fue parte de la respuesta que obtuve, algo realmente muy poco convincente. Al final de el mensaje, el vendedor me solicitaba que le enviara mis datos personales, para informar a MercadoLibre sobre la operación (nunca envíen sus datos por e-mail y menos a alguien que no conocen).

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Luego de enviarle “mis” datos, me llegó un e-mail de una dirección desconocida, que supuestamente era MercadoLibre, con un formato igual al de dicha página, pero de una dirección de Hotmail… poco creíble, ¿no?. En este mensaje, me ordenaban girar el dinero por Western Union al vendedor, y me aclaraban que el mismo no recibiría mi dinero hasta que yo no confirmara haber recibido el coche.

Le contesté al vendedor, que ya le había girado el dinero, y que quería saber cuando me pondría en contacto para transferir la documentación, y lo fundamental, tener el coche.

Nunca recibí su respuesta…