LatinNCAP III: Geely CK 1

El modelo oriental, fue el que obtuvo el peor resultado en los tests de LatinNCAP, sin llegar ni a una estrella en protección a ocupantes adultos, y obteniendo dos estrellas en protección a niños. LatinNCAP aconsejó que este modelo sea retirado del mercado.

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Video y análisis detallado después del salto.

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LatinNCAP II: Chevrolet Meriva GLS

Este modelo, fue elegido, al igual que en el caso del Toyota Corolla, para compararlo con su par europeo. Se tomo en cuenta la versión equipada con doble airbag, aunque no corresponda a la mayoría de las ventas del modelo. Al igual que en el modelo de la marca nipona, no se encontraron diferencias importantes en la protección a ocupantes adultos, pero si en la de ocupantes niños. Esto es consecuencia de la baja compatibilidad entre las sillas para niños y los cinturones traseros.

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El monovolumen de Chevrolet, obtiene tres estrellas en protección a pasajeros adultos (8,64 puntos) y una estrella en protección a ocupantes niños (9,04 puntos). La versión probada cuenta, además del doble airbag delantero, con pretensores para los cinturones de seguridad.

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El informe de LatinNCAP, mencionan que en el impacto frontal, el sistema de retención brindó una buena protección a las cabezas de los conductores y acompañantes. Sin embargo, había estructuras en la zona del tablero que podrían poner en riesgo las rodillas de los ocupantes. Durante el impacto, la tapa de la valija se abrió lo cual implica el riesgo para los ocupantes de ser despedidos.

La silla infantil para el niño de 3 años no pudo evitar un excesivo movimiento hacia adelante durante el impacto, aún con una gran desplazamiento hacia adelante, la cabeza del muñeco no impactó el respaldo del asiento del conductor lo que es muy importante. las instrucciones de instalación eran insuficientes en ambas sillitas y no permanecían unidas a ellas. El vehículo no advertía sobre los peligros asociados a la instalación de una silla infantil con vista hacia atrás en el asiento del pasajero delantero con un airbag activado.

LatinNCAP I: Toyota Corolla

El primer modelo analizado por LatinNCAP, fue elegido para compararlo con el vendido en el mercado europeo. No se encontraron diferencias sustanciales en el impacto frontal, mientras que la protección infantil fue perjudicada (al igual que el resto de los modelos testeados) por la baja compatibilidad entre la silla y el auto.

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Obtiene 13,60 puntos en protección a adultos, lo que se traduce en cuatro estrellas y 12,68 en protección a pasajeros niños.

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Según los expertos de LatinNCAP, el compartimento del pasajero permaneció estable durante el impacto frontal al igual que el área para los pies. Las lecturas del muñeco de crash test indicaron una buena protección para la cabeza y el pecho. Por otra parte, destacan que había estructuras peligrosas en el tablero que presentaban un riesgo tanto para las rodillas del conductor como para las del acompañante.

En cuanto a la protección infantil, el sistema de retención (SRI) falló en el muñeco de 3 años. La cabeza del mismo impactó en el respaldo del conductor.

Se lanzó LatinNCAP, para autos mas seguros

El pasado lunes 18, se lanzó en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, el programa LatinNCAP, que se suma al resto de NCAP (New car assessment program) existentes alrededor del mundo: UsNCAP, EuroNCAP (Unión europea), ANCAP (Australia), JNCAP (Japón), KNCAP (Corea del Sur) y CNCAP (China).

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Este organismo surge como iniciativa de la Fia Foundation, ICRT, la Fundación Gonzalo Rodríguez y el BID para solucionar el creciente problema de las muertes en accidentes de tránsito que se cobran 100.000 vidas al año en nuestro continente y mas de 1.3 millones en el mundo, sin olvidar a los más de 50 millones de heridos.

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LatinNCAP tiene como objetivo brindar a los consumidores de América Latina y el Caribe asesoramiento independiente y confiable sobre la seguridad de los vehículos nuevos en la región.

Las pruebas constan (por ahora) únicamente de impacto frontal, con un 40% de offset y a 64 km/h al igual que en EuroNCAP. Con esta prueba, se evalúa la protección a los ocupantes adultos y a niños, usando dummies que simulan niños de un año y medio y tres años de edad. El organismo hará especial énfasis en la seguridad de los niños.

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El protocolo de las pruebas es el siguiente:

  1. Selección de los modelos a ser testeados.
  2. Compra en una automotora (como cualquier usuario)
  3. Contacto con la marca.
  4. Crash test.
  5. Inspección (informe y resultados).
  6. Reuniones uno a uno.

Para la primer tanda de pruebas se eligieron 6 modelos, VW Gol Trend, Fiat Palio, Geely CK, Toyota Corolla, Chevrolet Meriva y Peugeot 207 Compact.

Las pruebas se realizan con el acabado que abarca un 85% de las ventas, es decir el modelo base, excepto en los casos de la Meriva y el Corolla que se eligieron las versiones con doble Airbag para compararlos con sus equivalentes europeos, ya que LatinNCAP es consciente de que los coches en nuestro mercado son menos seguros que en el europeo, pero mas costosos.

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En el caso del Palio, el 207 y el Gol, por pedido de la marca se accedió a probar también las versiones con doble airbag. Los resultados de los nueve tests en el próximo post.

Mas vale tarde… LatinNCAP realizará ensayos con autos del Mercosur

Desde hace algun tiempo, la FIA Foundation consideraba oportuna la creación de un organismo similar a EuroNCAP pero para América Latina. Esta región, ha tenido un crecimiento muy importante, llegando actualmente a producir 5 millones de vehículos por año.

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LatinNCAP, como será llamado este órgano, será presentado el lunes próximo (18 de octubre) aquí en Montevideo, mas precisamente en el Aeropuerto Internacional de Carrasco. Sus oficinas estarán en nuestro país. Surge como una iniciativa conjunta de la FIA, FIA Foundation, y la Fundación Gonzalo Rodríguez. Es patrocinado por el BID (Banco interamericano de desarrollo).

Para el lanzamiento, ya fueron testeados 9 modelos del mercado latinoamericano (que cada uno arme su lista) en laboratorios certificados. Los resultados serán presentados a la prensa especializada (URUCARS incluido) en este evento. ¿Cómo se habrán comportado? Tendremos que esperar hasta el lunes para saberlo, pero algo me dice que no muy bien.

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Pienso que si esto se toma con seriedad, va a favorecer, y mucho al mercado latinoamericano. Creo que ayudará a crear una cultura de seguridad equivalente a la existente actualmente en el mercado europeo, y quizás se logre que el consumidor prefiera los airbags laterales antes que el Mp3. También tendría que ayudar a que legisle la obligatoriedad de Airbags y ABS, elementos fundamentales para la seguridad.

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Lo que es probable que cambie, es la publicidad, a medida que se vaya dando cada vez mas importancia a este aspecto. Estamos evolucionando, lento, pero evolucionando.