Se lanzó LatinNCAP, para autos mas seguros

El pasado lunes 18, se lanzó en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, el programa LatinNCAP, que se suma al resto de NCAP (New car assessment program) existentes alrededor del mundo: UsNCAP, EuroNCAP (Unión europea), ANCAP (Australia), JNCAP (Japón), KNCAP (Corea del Sur) y CNCAP (China).

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Este organismo surge como iniciativa de la Fia Foundation, ICRT, la Fundación Gonzalo Rodríguez y el BID para solucionar el creciente problema de las muertes en accidentes de tránsito que se cobran 100.000 vidas al año en nuestro continente y mas de 1.3 millones en el mundo, sin olvidar a los más de 50 millones de heridos.

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LatinNCAP tiene como objetivo brindar a los consumidores de América Latina y el Caribe asesoramiento independiente y confiable sobre la seguridad de los vehículos nuevos en la región.

Las pruebas constan (por ahora) únicamente de impacto frontal, con un 40% de offset y a 64 km/h al igual que en EuroNCAP. Con esta prueba, se evalúa la protección a los ocupantes adultos y a niños, usando dummies que simulan niños de un año y medio y tres años de edad. El organismo hará especial énfasis en la seguridad de los niños.

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El protocolo de las pruebas es el siguiente:

  1. Selección de los modelos a ser testeados.
  2. Compra en una automotora (como cualquier usuario)
  3. Contacto con la marca.
  4. Crash test.
  5. Inspección (informe y resultados).
  6. Reuniones uno a uno.

Para la primer tanda de pruebas se eligieron 6 modelos, VW Gol Trend, Fiat Palio, Geely CK, Toyota Corolla, Chevrolet Meriva y Peugeot 207 Compact.

Las pruebas se realizan con el acabado que abarca un 85% de las ventas, es decir el modelo base, excepto en los casos de la Meriva y el Corolla que se eligieron las versiones con doble Airbag para compararlos con sus equivalentes europeos, ya que LatinNCAP es consciente de que los coches en nuestro mercado son menos seguros que en el europeo, pero mas costosos.

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En el caso del Palio, el 207 y el Gol, por pedido de la marca se accedió a probar también las versiones con doble airbag. Los resultados de los nueve tests en el próximo post.

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Volkswagen lanza en Brasil el Gol Rallye

Siguiendo la receta de su hermano mayor, el CrossFox, el Gol Rallye llega para aquellos que busquen algo más económico. La parte delantera es idéntica a la de la Saveiro Cross. Los faroles fueron dotados de una mascara negra, y se agrego un aplique imitando metal a la parte baja del paragolpes y dos faroles auxiliares.

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En los laterales, encontramos franjas con el nombre de la versión, en la parte baja de las puertas, combinando con los guardabarros con molduras de color negro. En la parte trasera, se coloco un alerón negro, franjas decorativas sobre la tapa del maletero y un aplique plateado en la parte baja del paragolpes. La suspensión fue elevada apenas 2,8 centímetros, y los neumáticos son 205/55 con llantas de 15 pulgadas. La marca afirma que se realizaron cambios en los amortiguadores, y se incorporo una barra estabilizadora de mayor diámetro. El eje trasero fue sustituido por otro de mayor rigidez.

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En el interior no hubo cambios importantes. El tapizado de los asientos es mas oscuro, al igual que el de las puertas y el techo. El cliente puede elegir entre la ya conocida transmisión de cinco velocidades, suave y precisa o el cambio automatizado I-Motion, que no esta disponible en el CrossFox. El motor es el tradicional 1.6 VHT de 101 cv.

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Según datos oficiales, el Gol Rallye acelera de 0 a 100 km/h en poco mas de 10 segundos, con una velocidad máxima de 182 km/h. El cambio I-Motion perjudica un poco la aceleración, pero la velocidad máxima no sufre alteraciones.

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El Gol Rallye, ofrece de serie la dirección hidráulica, llantas de aleación de 15 pulgadas, apertura eléctrica del maletero, pack eléctrico, sensor e estacionamiento trasero, volante regulable en altura y profundidad y computadora de abordo. La versión I-Motion agrega un ordenador de abordo con mas funciones, y obviamente, la transmisión automatizada. 

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La lista de opcionales incluye: aire acondicionado, frenos ABS, radio con CD y MP3, entrada USB, y doble Airbag. El precio no está confirmado, pero será inferior al del CrossFox.

Gol Sedán: ¿Un Gol con un baúl pegado?

Si te parece que el Gol Sedán no es nada más que un Gol con un baúl pegado, estas en lo cierto, y además no esta pegado de muy buena forma. La calidad de la soldadura es dudosa, y esto, a largo plazo podría provocar picaduras y hasta algunos inconvenientes mas graves. Esto es inadmisible, y más en un auto que no destaca precisamente por su precio accesible. [OgAAABydB8blCQ1ns7mszrKdSA2YfghMNQRXLbBCsq5Ie9Gq4ixV-v-uzNV38cd7S-I5vWzECUxgMZLehZokNXdFu_YAm1T1UIJIt5OrC6Y5SJsC7Br1OlF6xc1O[3].jpg]

El caño de escape no fue alargado con respecto a la versión bicuerpo, lo que provoca que quede debajo del área de carga, esto podría tener como consecuencia un calentamiento excesivo en esta zona. La rueda auxiliar tampoco fue corrida hacia atrás, por lo que queda en una posición bastante incómoda.

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Volkswagen Gol I-Motion

El Volkswagen Gol I-Motion acaba de ser presentado en el vecino país de Brasil. Se trata de una nueva versión desarrollada sobre la base del VW Gol Trend y se caracteriza por traer una nueva opción de transmisión automática (ASG) la misma que incorpora el Volkswagen Polo I-Motion Europeo.

De acuerdo a lo informado por los represantes de la marca Alemana en el mencionado país, la decisión de incorporar la transmisión automática se encuentra fundamentada en la gran demanda que tuvo este opcional en la versión standard.

Este sistema de transmisión ASG (Automated Sequential Gearbox) proporciona el cambio de marchas de modo automático  reemplazando el comando de cambio manual por una central electrónica. Además ofrece la opción de realizar los cambios en forma manual a través de la palanca centra ó a través de las levas ubicadas atrás del volante.

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El sistema es desarrollado por Magnetti Marelli y puede ser considerada una evolución de las cajas Easytronic Dualogic. Estará disponible con el motor de 1.6 litros y 104CV como así también estará disponible en el Voyage, la versión Sedán del Gol. Entre sus principales competidores se encuentran el Palio y el Siena con el sistema Dualogic.