LatinNCAP III: Geely CK 1

El modelo oriental, fue el que obtuvo el peor resultado en los tests de LatinNCAP, sin llegar ni a una estrella en protección a ocupantes adultos, y obteniendo dos estrellas en protección a niños. LatinNCAP aconsejó que este modelo sea retirado del mercado.

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Video y análisis detallado después del salto.

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Se lanzó LatinNCAP, para autos mas seguros

El pasado lunes 18, se lanzó en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, el programa LatinNCAP, que se suma al resto de NCAP (New car assessment program) existentes alrededor del mundo: UsNCAP, EuroNCAP (Unión europea), ANCAP (Australia), JNCAP (Japón), KNCAP (Corea del Sur) y CNCAP (China).

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Este organismo surge como iniciativa de la Fia Foundation, ICRT, la Fundación Gonzalo Rodríguez y el BID para solucionar el creciente problema de las muertes en accidentes de tránsito que se cobran 100.000 vidas al año en nuestro continente y mas de 1.3 millones en el mundo, sin olvidar a los más de 50 millones de heridos.

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LatinNCAP tiene como objetivo brindar a los consumidores de América Latina y el Caribe asesoramiento independiente y confiable sobre la seguridad de los vehículos nuevos en la región.

Las pruebas constan (por ahora) únicamente de impacto frontal, con un 40% de offset y a 64 km/h al igual que en EuroNCAP. Con esta prueba, se evalúa la protección a los ocupantes adultos y a niños, usando dummies que simulan niños de un año y medio y tres años de edad. El organismo hará especial énfasis en la seguridad de los niños.

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El protocolo de las pruebas es el siguiente:

  1. Selección de los modelos a ser testeados.
  2. Compra en una automotora (como cualquier usuario)
  3. Contacto con la marca.
  4. Crash test.
  5. Inspección (informe y resultados).
  6. Reuniones uno a uno.

Para la primer tanda de pruebas se eligieron 6 modelos, VW Gol Trend, Fiat Palio, Geely CK, Toyota Corolla, Chevrolet Meriva y Peugeot 207 Compact.

Las pruebas se realizan con el acabado que abarca un 85% de las ventas, es decir el modelo base, excepto en los casos de la Meriva y el Corolla que se eligieron las versiones con doble Airbag para compararlos con sus equivalentes europeos, ya que LatinNCAP es consciente de que los coches en nuestro mercado son menos seguros que en el europeo, pero mas costosos.

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En el caso del Palio, el 207 y el Gol, por pedido de la marca se accedió a probar también las versiones con doble airbag. Los resultados de los nueve tests en el próximo post.

Prueba: Geely LC 1.3

“Tiene cara de osito”, fue uno de los comentarios que pudimos escuchar durante las pruebas que efectuamos a este simpático auto, en alguna de las ocasiones en las que estacionado, varias personas curiosas se aproximaban para observarlo.

Y efectivamente, es un auto atractivo, poseedor de un diseño original y agradable. El sector frontal, por ejemplo, está dominado por una parrilla semi trapezoidal invertida, colocada en una posición muy baja y contorneada por una moldura que simula lo que podría considerarse como el paragolpes, el que a su vez contiene en sus extremos, los huecos para los faros auxiliares.

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Más arriba, aparecen los conjuntos ópticos, dueños de una forma novedosa, cuasi triangular, conteniendo señaleros, luces de posición y faros de luz corta y larga. Se asemejan bastante a los posteriores, salvo por los 4 pequeños focos circulares que éstos contienen. El de más abajo, es la luz de reversa, y los demás, irradian una luminosidad tenue, perceptible en horas nocturnas. Todo este conjunto, hace pensar en la huella de la pisada de algún felino.

También en esta parte del auto, se presenta un paragolpes levemente sugerido, tal como lo indican las nuevas tendencias de diseño, muy frecuente en los modelos actuales. La puerta del maletero ocupa un amplio espacio del sector trasero y es de cristal, con un reborde oscuro en su perímetro.

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Finalmente, en el diseño lateral sobresale una leve moldura que define su cintura alta, con forma de cuña bastante pronunciada. Llama la atención en este sector que el rodado 14” de sus neumáticos, pasa desapercibido por completo. Todo el conjunto genera la impresión de calzar cubiertas más pequeñas de las que tiene en realidad.

Pero fácilmente se aprecia una gran virtud de dichos neumáticos, pues la maniobra de abordaje resulta sumamente cómoda tanto por la altura del auto, como por el tamaño y la amplitud de apertura de las puertas, aún en las plazas traseras, que son significativamente más pequeñas que las delanteras.

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Tenemos entonces que la primera impresión relacionada con su estética externa, es muy buena.

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