Sinceramente, cuando creé Urucars, un día durante las vacaciones de Julio del año 2008, nunca pensé que se iba a transformar en lo que es hoy. No lo hice pensando en las visitas, ni en nada parecido… lo hice porque me apasiona escribir, y sobre todo los autos.

Y esta fue la razón por la cual acepté incorporarme al equipo de AutoblogUY, un blog que esta creciendo, y que sin dudas va a crecer mucho más. Así que quienes quieran seguir leyendo mis notas, ya saben donde hacerlo. Y los que no quieran, no los culpo.

Urucars va a seguir existiendo, pero no como lo conocemos hasta ahora, pienso darle un enfoque más personal, pero siguiendo en el tema autos (¿tengo que aclararlo?)

Saludos, y nuevamente muchas gracias.

Facundo Puig.

Un motor de ocho cilindros en V y 6,2 litros, 400hp y un diseño que emana agresividad. Esta es la receta utilizada por el Camaro SS, modelo que pudimos probar hace algunos días.

Lee la primera parte de la prueba, después del salto.

Exterior

El diseño es impresionante, con una clara predominancia de líneas rectas sobre las curvas, que solo se pueden encontrar en los enormes músculos que se encuentran sobre los guardabarros traseros, y que resaltan la imagen agresiva de este modelo.

El capot tiene un resalto en el centro, con una apertura que simula ser una entrada de aire. La parrilla y las ópticas son un claro guiño al modelo lanzado por GM en la década de los 60’, con un diseño a cuadros en el caso de la primera y un voluminoso logo de Chevrolet en el centro. Los antinieblas son de serie, y tienen un tamaño generoso.

En el lateral, encontramos una línea de cintura alta, y trazos fuertes y rectos. Un detalle estético interesante, es la pequeña ventana trasera, aunque perjudica la habitabilidad en estas plazas. Las llantas en esta versión son de 20 pulgadas, y como buen auto americano, cromadas.

La trasera sigue el diseño general del auto, con un discreto alerón trasero, y ópticas dobles con un marco cromado. El paragolpes integra las dos luces de reversa, y un difusor que aloja las dos enormes salidas de los escapes. El techo tiene una caída muy atractiva, pero que provoca que la altura en las plazas traseras sea reducida.

Interior

El interior esta a tono con el exterior… en diseño. Al tocar el tablero y los paneles de las puertas, encontramos una sobreabundancia de plásticos duros, y hasta en algunos casos con defectos de terminación.

El conductor puede encontrar una buena posición gracias a los reglajes eléctricos de la butaca y los múltiples reglajes del volante. El equipo de audio es de la firma Boston Acoustics y cuenta con nueve parlantes. Los asientos se encuentran tapizados en cuero. Los delanteros cuentan con una buena sujeción lateral.

Cuando pasamos a las plazas traseras, el panorama cambia rotundamente. Son incómodas, el espacio para las piernas es prácticamente inexistente y la distancia al techo es deficiente, tanto que alguien que supere los 1,60 m ira no viajará con comodidad. La sensación incomodidad, se ve favorecida además, por el pequeño tamaño de las ventanas traseras. Igualmente, hay que tener en cuenta que hablamos de un coche deportivo, y la incomodidad se olvida al escuchar el bramido de los ocho cilindros en V.

El instrumental tiene un diseño retro, es claro y agradable. En la consola central encontramos cuatro instrumentos análogos, que nos dan información de presión de aceite, temperatura de aceite del motor, temperatura del aceite de la transmisión y carga de la batería. Un detalle que le da un toque deportivo al interior.

El baúl tiene una capacidad muy buena, nuevamente teniendo en cuenta que no es un modelo con vocación familiar. Se ve desfavorecido por la boca de carga que es demasiado pequeña. En lugar de la rueda de auxilio, encontramos un kit de inflado. Algo coherente teniendo en cuenta que las cubiertas tienen distinto tamaño en los diferentes ejes.

En la próxima entrega: Manejo en ciudad, motor y transmisión y precio y equipamiento

A modo de adelanto de lo que será el lanzamiento del Vento VI (primer trimestre del 2011), se encuentra en exhibición en el showroom de Volkswagen, una unidad de dicho modelo, mas precisamente de la versión Sport.

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Exterior

Presenta un diseño completamente renovado, siguiendo el “Family Feeling” de la marca germana a nivel global. Tanto el frontal, como la trasera se encuentran inspirados claramente en modelos como el Passat que se vende en el mercado europeo, con una clara predominancia de líneas rectas, en contraposición al modelo que sustituye.

Con respecto a su antecesor, el Vento VI, crece 10 centímetros de largo, 1,8 de ancho y pierde poco menos de un centímetro de altura. El cambio más importante, es el aumento de 7 centímetros en la distancia entre ejes, que se traduce en un aumento de la habitabilidad, principalmente en las plazas traseras.

Los antinieblas son de serie en la versión “Sport”, al igual que las llantas de aleación, que son de 17’’ y cuentan con un agradable diseño. Un detalle criticable, es que la rueda de auxilio es de chapa, y de 15’’.

Interior

En el tablero, abundan los plásticos rígidos, aunque de buen encastre y terminación. Los paneles de las puertas exhiben plásticos de calidad y textura mejorable, sobre todo en los apoyabrazos. Los asientos estan tapizados en cuerina, de buena calidad, pero con un diseño que personalmente, veo demasiado sobrio.

La ergonomía en general es buena, aunque hay excepciones, como los mandos del Bluetooth que se encuentran en el techo, junto a los del techo solar. Integrada al tablero, se encuentra una pantalla táctil de 6,5’’ que controla el sistema de audio con cambiador de 6 CD, mp3 y conexión para Ipod.

La posición de manejo es buena, favorecida por los múltiples reglajes del asiento y la columna de dirección, que como desventaja, son manuales. La habitabilidad en las plazas traseras, mejora considerablemente en comparación con el modelo que sustituye, con mayor espacio para las piernas y distancia al techo. Pueden viajar con comodidad dos ocupantes, mientras que un tercero se vería perjudicado por el apoyabrazos central y el túnel de transmisión.

Motor y transmisión

La versión exhibida en Lestido, es un 2.5 con caja Tiptronic de seis velocidades. No es la que estará disponible en nuestro mercado, sino que estará equipado con una motorización 2.0 TSI de 200 hp. asociado a una transmisión DSG, el mismo conjunto que podíamos encontrar anteriormente en un Vento GLI.

Precio y equipamiento

Ninguno de estos dos ítems se encuentran confirmados, ya que como mencionamos, es un modelo que se importó con el fin de ser exhibido, y su configuración no coincide con la que será lanzada los primeros meses del año entrante. El precio probablemente sea similar al del Vento V.

En Lestido descartan la existencia de versiones con motorizaciones menos potentes.

En la exposición, se pudieron ver un cuatriciclo que participará de la competencia, la motocicleta que utilizará el uruguayo Laurent Lazard (KTM 690 RALLY) y una BMW X3 de calle, con una pobre decoración para asemejarla a su hermana de competición.

Además había varias pantallas exhibiendo videos de la pasada edición del Dakar, varias fotografías y un simulador de conducción, que no pudimos probar porque estaba averiado.

En resumen: Si no pudiste ir, no te preocupes, no te perdiste de nada.

El Dakar Argentina-Chile 2011

En su tercera edición en Sudamérica, el Rally Dakar, por primera vez explorará territorios desconocidos del Norte Argentino hasta el momento como: Santiago del Estero, Tucumán, Jujuy y Salta. 

En su última edición, mas de 3.5 millones de personas se acercaron a la vereda de la ruta de la competencia. Para este año las autoridades esperan seguir incrementando ese numero.

En este sentido el Rally Dakar representa una gran herramienta para promocionar a la Argentina como un destino turístico seguro, de gran diversidad de paisajes y con una gran cantidad de servicios y calidad en atención al viajero.

El Rally Dakar 2011 largará desde el Obelisco el día 1ero de enero recorriendo las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, San Juan, Catamarca, La Rioja, para culminar nuevamente en Buenos Aires el día 16 de Enero.

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Sus medidas exteriores son similares a la de sus rivales, con 4,25 metros de largo, 1.51 metros de alto y 1,69 metros de ancho. Lo mas llamativo de este modelo, es el enorme baúl, con 595 litros de capacidad de carga. Esto supera el record que ostentaba el Logan, con 510 litros.

Estará equipado con un motor 1.5 de 90 CV, asociado a una caja de 5 velocidades. Se espera que junto a la versión hatchback, que será lanzada más adelante, se agregue una motorización mas pequeña. Probablemente un 1.0, aprovechando las ventajas impositivas que otorga Brasil, modelo donde será producido a partir del 2012.

El interior está diseñado para alojar cinco ocupantes sin problemas. Si nos fijamos en el tablero, vemos que el cuadro de instrumentos esta alojado en posición central (solución que se hace cada vez mas común) y es de diseño poco imaginativo. Los plásticos probablemente serán rígidos, aunque es de esperar que la calidad sea superior a la de otros modelos fabricados en Brasil.

El precio será similar al del Logan, y otros modelos del segmento. Como anécdota interesante, en Japón habían desarrollado un low-cost para mercados emergentes, y luego se dieron cuenta de que el precio era superior a la media del segmento. Como solución, un Volkswagen Gol viajó hasta el centro de diseño de Toyota en Japón, para ser estudiado y ver las técnicas para lograr un precio similar.

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Este modelo está basado en el Honda NSC, concept car presentado en el pasado Salón de Nueva Delhi. Con una vocación puramente urbana, el Brío tiene 3,61m de largo, 1,68m de ancho y 1,47m de altura.

Esto lo posiciona como una alternativa a modelos como el Hyundai i10, Kia Picanto o hasta el Nuevo Uno. Utilizará el motor 1.4 i-Vtec Flex que ya equipa el Fit, con quien comparte plataforma. No se descarta la opción de que equipe una motorización 1.0 teniendo en cuenta las ventajas impositivas que tienen coches con esta cilindrada en Brasil.

 

Teniendo en cuenta la filosofía de Honda de tener modelos globales, no debemos esperar grandes diferencias con respecto al modelo que se venderá en el Mercosur. Cabe destacar, que a pesar de encontrarse en etapas finales, se trata de un prototipo, y por lo tanto podría sufrir modificaciones antes de entrar a producción.

 
Video y análisis detallado después del salto.

Protección a ocupantes adultos

Según los expertos de LatinNCAP, la protección ofrecida al conductor fue pobre en la mayor parte del cuerpo, mientras que fue débil en la zona del pecho. Se dio un colapso en el habitáculo, lo que provoco un desplazamiento en el pilar A, columna de dirección y pedales.

A diferencia de los otros modelos testeados, en este caso la incorporación de airbags no mejoraría la protección a los ocupantes, ya que la misma se ve condicionada por la debilidad de la carrocería. Un detalle interesante, es que a pesar de no tener airbags, posee un switch para desactivarlo, lo que podría hacer creer que dicho elemento esta presente.

Protección a pasajeros niños

El sistema de retención se comporto adecuadamente en el caso del niño de 18 meses. En el caso del ocupante de tres años, se alcanzó la puntuación máxima gracias a la anteriormente mencionada debilidad de la carrocería, que favoreció la absorción del impacto.

Un detalle que llama la atención, es que al entrar a la página de Grupo Fiancar, representante oficial de Geely en Uruguay, nos encontramos con el siguiente texto:

Es eficiente y seguro. El Geely CK 2 cuenta con zonas de absorción de impactos, y refuerzos adicionales en los lugares más críticos, logrando altos niveles de protección para sus ocupantes.”

La versión probada (la más básica del mercado europeo) contaba con doble airbag frontal, airbags laterales, ABS y control de estabilidad. En el nuestro país, tanto los airbags laterales como el ESP están reservados para la versión Highline.

Video y más información después del salto.

Los expertos de EuroNCAP destacan que el compartimiento de pasajeros se mostro estable durante el impacto frontal, y que la protección de las piernas de los pasajeros delanteros fue buena. Igualmente, este modelo (al igual que otras pick-up) tuvo su mejor comportamiento en la prueba de impacto lateral.

La protección del cuello, en caso de impacto por alcance fue calificada como “Marginal”. En peatones, el paragolpes se desempeñó correctamente, pero el capot ofreció una protección pobre.

A modo de comparación, la Ranger obtuvo solamente dos estrellas, al igual que la Isuzu D-MAX. La Nissan Navara (Frontier en algunos mercados) obtuvo tres estrellas.

Otros modelos testeados por EuroNCAP en esta oportunidad fueron:

• Mini Contryman – 5 estrellas
• Audi A1 – 5 estrellas
• Ford C-max y Grand C-max – 5 estrellas
• Jaguar XF – 4 estrellas
• Kia Sportage – 5 estrellas
• Kia Venga – 5 estrellas
• Landwind CV9 – 2 estrellas

El 408, fue creado en el centro de diseño de Peugeot en China, para el mercado mundial. Su plataforma se realizó partiendo de la del 307. Se fabricará para todo el Mercosur junto al 307 en la planta que Peugeot tiene en la República Argentina.

Análisis completo luego del salto.

Interior

El tablero es el mismo que emplea el 308 europeo, con plástico inyectado en la parte superior, lo que favorece la percepción de calidad. La posición de manejo es muy buena en parte gracias a los asientos que son realmente cómodos, firmes y con una muy buena sujeción lateral. Cuentan con regulaciones eléctricas, y son tapizados en cuero. Los pedales son de aluminio, y tienen un muy buen tacto, al igual que el volante forrado en cuero, que como algo criticable, no tiene los mandos de audio integrados.

Podemos encontrar varios huecos portaobjetos, y un detalle destacable, inédito en el segmento, es la incorporación de navegador con pantalla táctil plegable integrado al tablero. La guantera es un tanto pequeña, y esta refrigerada.

La distancia al techo es buena en las plazas delanteras, así como en las traseras. En ellas pueden viajar tres personas con comodidad, aunque la plaza central se ve perjudicada por el apoyabrazos trasero, al igual que ocurre en otros modelos. Las plazas traseras cuentan con salidas de climatización.

Exterior

La mejora con respecto al 307, es innegable. El tercer volumen fue integrado de manera armoniosa, algo que no ocurría en su antecesor. La línea de cintura es alta, y prescinde de las baguetas que si tiene el modelo para el mercado chino. Las llantas de esta versión son de 17 pulgadas y tienen un diseño poco imaginativo. Algo destacable es la incorporación de una llanta de auxilio idéntica a las que equipa el modelo.

La trompa tiene algunos rasgos que recuerdan al 308, pero la parrilla y el paragolpes son totalmente diferentes. Incorpora el nuevo logo de la marca, a pesar de que el del volante continua siendo el antiguo león. Los faros son de xenón, y cuentan con lavafaros. La trasera es atractiva, con ópticas finas y alargadas que le dan armonía al conjunto. Un aspecto criticable (gracias a Rodrigo Barcia de Autoblog Uruguay) es la existencia de dos falsas salidas de escape cromadas, que a diferencia de otros modelos, ninguna de las dos tiene funciones mas allá de las estéticas.

Motorizaciones

La única opción disponible actualmente, es el 2.0 16v que eroga 140 cv. Suficientes para mover al 408 con agilidad. Sería interesante una versión con el 1.6 turbo de 150 cv.

Seguridad

Desde la versión de entrada de gama, cuenta con airbags para conductor, acompañante, laterales y de cortina, frenos de disco en las cuatro ruedas con sistema ABS, limitador de velocidad, alarma, faros antiniebla y lavafaros. La versión tope de gama, la Feline 2.0, añade el ESP desconectable y el detector de obstáculos delanteros.

Precios y versiones

Se encuentra disponible en dos versiones:

• Premium Pack – U$S 36.990 con caja manual, y U$S 38.990 para la versión con caja automática. Incluye: Airbag frontales, laterales y de cortina, techo solar, climatizador bi zona, ABS, tapizado en cuero, radar trasero, limitador de velocidad, dirección asistida, radio con CD, Mp3 y USB, Bluetooth, Alarma, Levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, espejos eléctricos, llantas 16 pulgadas y faros antinieblas.
  
• Feline – U$S 39.990. Agrega a la versión Premium Pack: ESP, llantas 17 pulgadas, volante en cuero, asiento del conductor eléctrico, navegador, detector de obstáculos y retrovisores rebatibles.

Por precio, se ubica en la media del segmento, teniendo en cuenta que las versiones equivalentes del Honda Civic, Volkswagen Vento y Toyota Corolla (que se podrían considerar los mayores competidores) no bajan de U$S 37.000.

Imágenes 1 y 2 : Rodrigo Barcia | Autoblog Uruguay

También podemos encontrar modelos de la gama actual, como son el 308, 408, 207 Premium, 3008 y la espectacular RCZ.

La exposición estará abierta al público hasta el día 30 de noviembre, y es de entrada libre. Galería de imágenes después del salto.

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